交通運輸部

中華人民共和國交通運輸部令
2025年第9號


《運輸類旋翼航空器適航規(guī)定》已于2025年11月21日經(jīng)第28次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2026年1月1日起施行。

部長（簽名章）
2025年11月27日

運輸類旋翼航空器適航規(guī)定
目 錄

A章 總則
B章 飛行
　第一節(jié) 一般規(guī)定
　第二節(jié) 性能
　第三節(jié) 飛行特性
　第四節(jié) 地面和水面操縱特性
　第五節(jié) 其他飛行要求
C章 強(qiáng)度要求
　第一節(jié) 一般規(guī)定
　第二節(jié) 飛行載荷
　第三節(jié) 操縱面和操縱系統(tǒng)載荷
　第四節(jié) 地面載荷
　第五節(jié) 水載荷
　第六節(jié) 主要部件要求
　第七節(jié) 應(yīng)急著陸情況
　第八節(jié) 疲勞評定
D章 設(shè)計與構(gòu)造
　第一節(jié) 一般規(guī)定
　第二節(jié) 旋翼
　第三節(jié) 操縱系統(tǒng)
　第四節(jié) 起落架
　第五節(jié) 浮筒和船體
　第六節(jié) 載人和裝貨設(shè)施
　第七節(jié) 防火
　第八節(jié) 外掛物
　第九節(jié) 其他
E章 動力裝置
　第一節(jié) 一般規(guī)定
　第二節(jié) 旋翼傳動系統(tǒng)
　第三節(jié) 燃油系統(tǒng)
　第四節(jié) 燃油系統(tǒng)部件
　第五節(jié) 滑油系統(tǒng)
　第六節(jié) 冷卻
　第七節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)
　第八節(jié) 排氣系統(tǒng)
　第九節(jié) 動力裝置的操縱機(jī)構(gòu)和附件
　第十節(jié) 動力裝置的防火
F章 設(shè)備
　第一節(jié) 一般規(guī)定
　第二節(jié) 儀表：安裝
　第三節(jié) 電氣系統(tǒng)和設(shè)備
　第四節(jié) 燈
　第五節(jié) 安全設(shè)備
　第六節(jié) 其他設(shè)備
G章 使用限制和資料
　第一節(jié) 使用限制
　第二節(jié) 標(biāo)記和標(biāo)牌
　第三節(jié) 旋翼航空器飛行手冊
H章 附則
　附錄A 持續(xù)適航文件
　附錄B 直升機(jī)儀表飛行適航準(zhǔn)則
　附錄C 結(jié)冰合格審定
　附錄D 第29.803條要求的應(yīng)急撤離演示準(zhǔn)則
　附錄E HIRF環(huán)境和設(shè)備HIRF試驗水平




運輸類旋翼航空器適航規(guī)定

A章 總 則
第29.1條　適用范圍
(a）本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改運輸類旋翼航空器型號合格證的適航要求。
(b）運輸類旋翼航空器必須按照本規(guī)定A類或者B類的要求進(jìn)行合格審定。多發(fā)旋翼航空器可以同時按照A類和B類進(jìn)行型號合格審定。但必須對每一類規(guī)定相應(yīng)的和不同的使用限制。
(c）最大重量大于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者大于10座的旋翼航空器，必須按照A類旋翼航空器進(jìn)行型號合格審定。
(d）最大重量大于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者小于9座的旋翼航空器，可以按照B類旋翼航空器進(jìn)行型號合格審定。但必須符合本規(guī)定C章、D章、E章和F章的A類要求。
(e）最大重量等于或者小于9,080公斤（20,000磅），但客座量等于或者大于10座的旋翼航空器，可以按照B類旋翼航空器進(jìn)行型號合格審定。但必須符合本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項、第29.87條、第29.1517條和C章、D章、E章和F章的A類要求。
(f）最大重量等于或者小于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者小于9座的旋翼航空器，可以按照B類旋翼航空器進(jìn)行型號合格審定。
(g）按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR–21）的規(guī)定申請本條(a)款至(f)款所述合格證或者申請對該合格證進(jìn)行更改的申請人，必須表明符合本規(guī)定的適用要求。
第29.2條　特別追溯要求
對于2003年8月1日以后制造的各旋翼航空器，申請人必須表明每個乘員座椅均裝有滿足本條(a)款、(b)款和(c)款要求的安全帶和肩帶。
(a）每個乘員座椅必須具有一套單點脫扣的組合式安全帶和肩帶。每個駕駛員的組合式安全帶和肩帶必須允許駕駛員在系上安全帶和肩帶就座時能夠完成飛行操作所有必需的功能。安全帶和肩帶不使用時必須有措施將其固定，以免妨礙旋翼航空器的操作和應(yīng)急情況下的快速撤離。
(b）必須用安全帶加上能防止頭部與任何傷害性物體碰撞的肩帶，保護(hù)每個乘員免受嚴(yán)重的頭部損傷。
(c）在適用的情況下，安全帶和肩帶必須滿足旋翼航空器型號審定基礎(chǔ)規(guī)定的靜強(qiáng)度和動強(qiáng)度要求。
(d）對本條而言，旋翼航空器的制造日期按照下列方式之一確定：
(1）反映旋翼航空器完工并滿足局方批準(zhǔn)的型號設(shè)計資料的驗收檢查記錄或者等效記錄的日期；
(2）外國適航當(dāng)局證明該旋翼航空器完工并頒發(fā)初始標(biāo)準(zhǔn)適航證或者等效文件的日期。
B章 飛 行
第一節(jié) 一般規(guī)定
第29.21條　證明符合性的若干規(guī)定
本章的每項要求，在申請合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對重量和重心的每種相應(yīng)組合，均必須得到滿足。證實時必須按照下列規(guī)定：
(a）用申請合格審定的該型號旋翼航空器進(jìn)行試驗，或者根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行與試驗同等準(zhǔn)確的計算；
(b）如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對重量與重心的每種預(yù)期的組合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。
第29.25條　重量限制
(a）最大重量
最大重量（表明符合本規(guī)定每項適用要求的最重重量）或者由申請人選定每一高度和對每一實用上可分的工作狀態(tài)（例如起飛、航路飛行及著陸）的最重重量必須這樣制定，使之不超過：
(1）申請人選定的最重重量；
(2）設(shè)計最大重量（表明符合本規(guī)定每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最重重量）；
(3）表明符合本規(guī)定每項適用的飛行要求的最重重量；
(4）客座量等于或者小于9座的B類旋翼航空器，在本規(guī)定第29.143條(c)款確定的最大風(fēng)速下（可包括其他經(jīng)演示的風(fēng)速和風(fēng)向），可近地面安全操縱的最大重量、高度和溫度，該使用包線必須列入在旋翼航空器飛行手冊限制章中。
(b）最小重量
最小重量（表明符合本規(guī)定每項適用要求的最輕重量）必須這樣制定，使之不低于：
(1）申請人選定的最輕重量；
(2）設(shè)計最小重量（表明符合本規(guī)定每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最輕重量）；
(3）表明符合本規(guī)定每項適用的飛行要求的最輕重量。
(c）帶有可拋放外掛載重的總重
如滿足下列要求，對于任何旋翼航空器的載重組合，帶有可拋放外掛載重的旋翼航空器總重可以制定成大于依據(jù)本條(a)款所制定的最大重量：
(1）旋翼航空器的載重組合不包括有人外掛載重；
(2）按照本規(guī)定第29.865條或者等效的運行標(biāo)準(zhǔn)，用于外掛運行的結(jié)構(gòu)件已得到批準(zhǔn)；
(3）總重中大于按照本條(a)款制定的最大重量的部分僅由可拋放外掛載重的全部或者部分重量組成；
(4）按重量增加超過本條(a)款規(guī)定的重量而引起的載荷和應(yīng)力增加的狀態(tài)來表明旋翼航空器的結(jié)構(gòu)部件符合本規(guī)定適用的結(jié)構(gòu)要求；
(5）使用總重大于本條(a)款制定的最大合格審定重量的旋翼航空器，應(yīng)受適當(dāng)?shù)氖褂孟拗�，該限制要符合本�?guī)定第29.865條(a)款和(d)款的要求。
第29.27條　重心限制
重心前限、重心后限及橫向重心極限（如果是臨界的），必須按照本規(guī)定第29.25條中規(guī)定的每一重量來制定。其極限不得超過：
(a）申請人選定的極限；
(b）證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限；
(c）表明符合每項適用的飛行要求的極限。
第29.29條　空機(jī)重量和相應(yīng)的重心
(a）空機(jī)重量和相應(yīng)的重心必須根據(jù)無機(jī)組人員和有效載重的旋翼航空器稱重來確定，但應(yīng)裝有：
(1）固定配重。
(2）不可用燃油。
(3）全部工作液體，包括：
(ⅰ）滑油；
(ⅱ）液壓油；
(ⅲ）除了發(fā)動機(jī)因噴液要求的水以外，旋翼航空器系統(tǒng)正常工作所需的其他液體。
(b）在確定空機(jī)重量時，旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的并易于再現(xiàn)，特別是關(guān)于燃油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。
第29.31條　可卸配重
在表明符合本章的飛行要求時，可采用可卸配重。
第29.33條　主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制
(a）主旋翼轉(zhuǎn)速限制
主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：
(1）有動力時，提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)動中所發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化，并與所使用的調(diào)速器或者同步器的類型相協(xié)調(diào)；
(2）無動力時，在申請合格審定要求的整個空速和重量范圍內(nèi)，可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機(jī)動飛行。
(b）正常的主旋翼高槳距限制（有動力）
除直升機(jī)需要有本條(e)款規(guī)定的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告外，對于旋翼航空器，必須表明在有動力且不超過批準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)最大極限時，在任何驗證過的飛行狀態(tài)下，不會出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準(zhǔn)的最小主旋翼轉(zhuǎn)速。必須用下述任一種方法來保證：
(1）安裝適當(dāng)?shù)闹餍�翼高槳距限制器�?br> (2）旋翼航空器的固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速；
(3）以適當(dāng)?shù)拇胧�將主旋翼的不安全轉(zhuǎn)速警告駕駛員。
(c）正常的主旋翼低槳距限制（無動力）
當(dāng)無動力作用時，必須表明：
(1）在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速；
(2）不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。
(d）應(yīng)急高槳距
如果按照本條(b)款(1)項的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意地超過限制器，則可設(shè)有可供應(yīng)急使用的附加槳距。
(e）直升機(jī)主旋翼低轉(zhuǎn)速警告
對于各種單發(fā)直升機(jī)和當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)故障時，如果沒有一種經(jīng)批準(zhǔn)的使工作的發(fā)動機(jī)自動地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機(jī)，必須有滿足下述要求的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：
(1）在所有飛行狀態(tài)，包括有動力和無動力飛行，當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛行安全值時，必須向駕駛員提供警告指示；
(2）可以通過直升機(jī)固有的空氣動力特性或者用一種裝置提供警告；
(3）在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其他警告指示有明顯的區(qū)別，僅用要求駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員給予注意的目視警告裝置是不可接受的。
(4）如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，此裝置必須能自動停止工作并且復(fù)原。如果此裝置具有音響警告，則還必須設(shè)有一種裝置，以供駕駛員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)前，用手動消除音響警告。
第二節(jié) 性 能
第29.45條　通用要求
(a）本章中規(guī)定的性能，必須按照下列條件確定：
(1）使用一般的駕駛技巧；
(2）無需特殊有利的條件。
(b）必須在下列條件下表明符合本規(guī)定的性能要求：
(1）海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣的靜止空氣；
(2）批準(zhǔn)的大氣變化范圍。
(c）可用功率必須相應(yīng)于發(fā)動機(jī)功率（不能超過批準(zhǔn)功率）減去：
(1）安裝損失；
(2）申請合格審定和批準(zhǔn)的附件和服務(wù)設(shè)施所消耗功率值。
(d）對于活塞發(fā)動機(jī)的旋翼航空器，因發(fā)動機(jī)功率的影響，飛行性能必須建立在標(biāo)準(zhǔn)大氣相對濕度為80％的基礎(chǔ)上。
(e）對于渦輪發(fā)動機(jī)的旋翼航空器，因發(fā)動機(jī)功率的影響，飛行性能必須建立在下述相對濕度的基礎(chǔ)上：
(1）在等于和低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時，相對濕度為80％；
(2）在等于和高于標(biāo)準(zhǔn)溫度加28℃（50℉）時，相對濕度為34％。在標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)加28℃這兩個溫度之間，相對濕度必須為線性變化。
(f）對于渦輪發(fā)動機(jī)的旋翼航空器，必須提供一種方法，以使駕駛員在起飛前確定每臺發(fā)動機(jī)能夠輸出為達(dá)到本章規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。
第29.49條　最小使用速度時的性能
(a）對于A類直升機(jī)，懸停性能必須在編排起飛數(shù)據(jù)的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，按照下列條件確定：
(1）發(fā)動機(jī)不大于起飛功率；
(2）起落架放下；
(3）與制定起飛離場爬升或者中斷起飛航跡程序相一致的高度。
(b）對于B類直升機(jī)，懸停性能必須在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，按照下列條件確定：
(1）每臺發(fā)動機(jī)為起飛功率；
(2）起落架放下；
(3）直升機(jī)在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，與正常起飛程序相一致的高度上。
(c）對于每一直升機(jī)，無地效懸停性能必須使用起飛功率，在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)確定。
(d）對于除直升機(jī)外的旋翼航空器，在最小使用速度下的穩(wěn)定爬升率。必須在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，按照下列條件確定：
(1）起飛功率；
(2）起落架放下。
第29.51條　起飛數(shù)據(jù)：通用要求
(a）本規(guī)定第29.53條、第29.55條、第29.59條、第29.60條、第29.61條、第29.62條、第29.63條和第29.67條要求的起飛數(shù)據(jù)，必須按照下列條件確定：
(1）申請人選定的各個重量、高度和溫度；
(2）工作的發(fā)動機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi)。
(b）起飛數(shù)據(jù)必須：
(1）在平坦、干燥、堅硬的場地上確定；
(2）按照假定水平的起飛場地修正。
(c）按照本條要求確定的數(shù)據(jù)起飛，不得要求有特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和特別有利的條件。
第29.53條　起飛：A類
起飛性能必須這樣確定和編排，以便在起飛開始后的任何時刻，如果一臺發(fā)動機(jī)失效，旋翼航空器能夠做到下列之一：
(a）返回并安全地停在起飛場地；
(b）繼續(xù)起飛和離場爬升并達(dá)到能夠符合本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項要求的一種形態(tài)及空速。
第29.55條　起飛決斷點：A類
(a）起飛決斷點是按照本規(guī)定第29.59條確定的有繼續(xù)起飛能力的第一點并且是在起飛航跡上按照第29.62條確定的距離內(nèi)能夠保證中斷起飛的最后一點。
(b）起飛決斷點必須相對于起飛航跡用不多于兩個參數(shù)來確定，如空速和離地高度。
(c）起飛決斷點的確定必須包括飛行員識別臨界發(fā)動機(jī)失效的時間間隔。
第29.59條　起飛航跡：A類
(a）起飛航跡是從起飛程序的開始點延伸到旋翼航空器高于起飛場地300米（1,000英尺）且符合本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項要求的點。另外：
(1）起飛航跡必須始終避開按照本規(guī)定第29.87條制定的高度–速度包線。
(2）旋翼航空器必須飛行至發(fā)動機(jī)失效點；在該點，必須使臨界發(fā)動機(jī)不工作并在起飛其余階段保持不工作。
(3）在臨界發(fā)動機(jī)不工作后，旋翼航空器必須繼續(xù)飛行至起飛決斷點，然后達(dá)到起飛安全速度VTOSS。
(4）在達(dá)到VTOSS和建立正爬升率過程中只能使用主操縱器件。在建立了正爬升率和達(dá)到VTOSS后可以使用位于主操縱器件上的次操縱器件，但任何情況下不得在臨界發(fā)動機(jī)不工作后3秒內(nèi)使用。
(5）在獲得VTOSS和正爬升率后，起落架可以收上。
(b）按本條(a)款確定起飛航跡時，在獲得VTOSS和正爬升率后，必須以盡可能接近但不小于VTOSS的速度繼續(xù)爬升至高于起飛場地60米（200英尺）。在此期間，爬升性能必須滿足或者超過本規(guī)定第29.67條(a)款(1)項的要求。
(c）當(dāng)起飛決斷點高于起飛場地4.5米（15英尺）時，在繼續(xù)起飛期間，旋翼航空器不得下降到低于起飛場地以上4.5米（15英尺）。
(d）從高于起飛場地60米（200英尺）起，旋翼航空器起飛航跡必須是水平或者正的，直到300米（1,000英尺）高度獲得不少于本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項要求的爬升率。在高于起飛場地60米（200英尺）以后，可以使用任何次要的或者輔助的操縱器件。
(e）按照本規(guī)定第29.61條確定起飛距離。
第29.60條　高架直升機(jī)場起飛航跡：A類
(a）高架直升機(jī)場起飛航跡是從起飛程序的開始點延伸到旋翼航空器高于起飛場地300米（1,000英尺）且符合本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項要求的起飛航跡上的那一點。另外：
(1）必須滿足本規(guī)定第29.59條(a)款的要求；
(2）在獲得VTOSS和正爬升率的時候，旋翼航空器可以下降到低于起飛場地，前提是，當(dāng)旋翼航空器脫離高架直升機(jī)場邊緣時，其各部分距離所有障礙物至少為4.5米（15英尺）；
(3）必須確定任何下降到起飛場地以下的垂直距離；
(4）在獲得VTOSS和正爬升率之后，起落架可以收上。
(b）編排起飛重量必須滿足本規(guī)定第29.67條(a)款(1)項和(a)款(2)項的要求。
(c）按照本規(guī)定第29.61條確定起飛距離。
第29.61條　起飛距離：A類
(a）正常的起飛距離是一段水平距離，即沿著起飛航跡從起飛的開始點到旋翼航空器達(dá)到并保持高于起飛場地10.5米（35英尺），達(dá)到并保持至少VTOSS的速度，并建立正爬升率的那一點，此時，假設(shè)在起飛決斷點前的發(fā)動機(jī)失效點發(fā)生臨界發(fā)動機(jī)失效。
(b）對于高架直升機(jī)場，起飛距離是一段水平距離，即沿著起飛航跡從起飛的開始點到旋翼航空器達(dá)到并保持至少VTOSS速度，并建立正爬升率的那一點，此時，假設(shè)在起飛決斷點前的發(fā)動機(jī)失效點發(fā)生臨界發(fā)動機(jī)失效。
第29.62條　中斷起飛：A類
相應(yīng)于每一經(jīng)批準(zhǔn)的起飛條件，中斷起飛距離和程序按照如下確定：
(a）使用本規(guī)定第29.59條和第29.60條的起飛航跡要求直到起飛決斷點，在該點識別出臨界發(fā)動機(jī)失效，然后旋翼航空器在起飛場地著陸并完全停止；
(b）其余發(fā)動機(jī)在經(jīng)批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作；
(c）起落架在整個中斷起飛過程中保持放下；
(d）在旋翼航空器落地之前，僅使用主操縱器件。在旋翼航空器落地之后，才可使用主操縱器件上的次操縱器件。除機(jī)輪剎車外的其他措施，如果是安全可靠的，并在正常運行條件下可獲得始終如一的效果，則可以用于使旋翼航空器停止。
第29.63條　起飛：B類
起飛并爬升到超過15米（50英尺）障礙物高度所需的水平距離必須按照最不利的重心位置來制定。如果滿足下列條件，可以用任何方式進(jìn)行起飛：
(a）規(guī)定了起飛場地；
(b）提供足夠的安全保護(hù)，以便保證適當(dāng)?shù)闹匦暮筒倏v位置；
(c）假如單發(fā)停車，可從飛行軌跡的任何位置安全著陸。
第29.64條　爬升：通用要求
必須在下列條件下表明本規(guī)定第29.65條和第29.67條的符合性：旋翼航空器使用限制范圍內(nèi)的每一重量、高度和溫度，及每一形態(tài)最不利重心位置。整流罩魚鱗片或者其他控制發(fā)動機(jī)冷卻空氣供給的裝置處于申請合格審定的溫度和高度能提供足夠冷卻的位置。
第29.65條　爬升：全發(fā)工作
(a）穩(wěn)定爬升率必須在下列條件下確定：
(1）每臺發(fā)動機(jī)用最大連續(xù)功率；
(2）起落架收起；
(3）對標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣條件下為VY，對其他狀態(tài)為申請人選擇的速度。
(b）對于除直升機(jī)外的B類旋翼航空器。按照本條(a)款確定的爬升率必須提供在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下至少為16的穩(wěn)定爬升梯度。
第29.67條　爬升：一臺發(fā)動機(jī)不工作(OEI)
(a）對于A類旋翼航空器，以起飛航跡上存在的臨界起飛形態(tài)，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1）在編排每一重量、高度和溫度的起飛數(shù)據(jù)時，在高于起飛場地60米（200英尺）以上，下列條件下的無地效穩(wěn)定爬升率必須為至少0.5米/秒（100英尺/分）：
(�。┡R界發(fā)動機(jī)不工作，其余發(fā)動機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)，對于申請30秒/2分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率的旋翼航空器，只能用2分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率表明與本款的符合性；
(ⅱ）起落架放下；
(ⅲ）申請人選定的起飛安全速度。
(2）在編排每一重量、高度和溫度的起飛數(shù)據(jù)時，在高于起飛場地300米（1,000英尺）處，下列條件下的無地效穩(wěn)定爬升率必須為至少0.75米/秒（150英尺/分）：
(ⅰ）臨界發(fā)動機(jī)不工作，其余發(fā)動機(jī)為最大連續(xù)功率，包括連續(xù)的一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率（如經(jīng)批準(zhǔn)），或者對于申請合格審定使用30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率的旋翼航空器，為30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率；
(ⅱ）起落架收上；
(ⅲ）申請人選定的速度。
(3）對于申請合格審定的重量范圍內(nèi)的任何重量，旋翼航空器在任何預(yù)期運行高度和溫度的穩(wěn)定爬升（或者下降）率（米/秒）必須按照下列條件確定：
(�。┡R界發(fā)動機(jī)不工作，其余發(fā)動機(jī)為最大連續(xù)功率，包括連續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率（如經(jīng)批準(zhǔn)），對于申請30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率合格審定的旋翼航空器，還要求30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率；
(ⅱ）起落架收上；
(ⅲ）申請人選定的速度。
(b）對于滿足A類發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)B類旋翼航空器，必須在旋翼航空器預(yù)期運行的每一高度、溫度和重量下用最佳爬升率（或者最小下降率）速度、臨界發(fā)動機(jī)不工作、其余發(fā)動機(jī)以最大連續(xù)功率（如經(jīng)批準(zhǔn)包括最大連續(xù)一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率），對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率合格審定的旋翼航空器，還要求30分鐘一臺發(fā)動機(jī)不工作（OEI）功率，來確定穩(wěn)定爬升（或者下降）率。
第29.71條　直升機(jī)的下滑角：B類
對于B類直升機(jī)，除了滿足本規(guī)定第29.67條(b)款和A類動力裝置安裝要求的多發(fā)直升機(jī)外，穩(wěn)定的下滑角必須由下列條件的自轉(zhuǎn)來確定：
(a）申請人選定的最小下降率的前飛速度；
(b）對應(yīng)最佳下滑角的前飛速度；
(c）最大重量；
(d）申請人選定的一個或者多個旋翼轉(zhuǎn)速。
第29.75條　著陸：通用要求
(a）對于每類旋翼航空器：
(1）經(jīng)過修正的著陸數(shù)據(jù)必須是在平坦、干燥、堅硬和水平的場地上確定；
(2）進(jìn)場和著陸不得要求特殊的駕駛技巧和特別有利的條件；
(3）著陸必須沒有過大的垂直加速度，沒有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動（海豚運動）及水面打轉(zhuǎn)的傾向。
(b）按照本規(guī)定第29.77條、第29.79條、第29.81條、第29.83條和第29.85條要求的著陸數(shù)據(jù)必須按照下列條件確定：
(1）經(jīng)批準(zhǔn)的著陸數(shù)據(jù)所對應(yīng)的每一重量、高度和溫度；
(2）每臺工作的發(fā)動機(jī)處于經(jīng)批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi)；
(3）最不利重心位置。
第29.77條　著陸決斷點（LDP）：A類
(a）著陸決斷點是在進(jìn)場與著陸航跡上可以按照本規(guī)定第29.85條完成中斷著陸的最后一點。
(b）著陸決斷點的確定必須包括飛行員識別臨界發(fā)動機(jī)失效的時間間隔。
第29.79條　著陸：A類
(a）對于A類旋翼航空器
(1）著陸性能必須這樣確定和編排，假如臨界發(fā)動機(jī)在進(jìn)場航跡的任何位置上失效，旋翼航空器能安全著陸并停止，或者離場爬升達(dá)到能夠符合本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項爬升要求的旋翼航空器形態(tài)及速度；
(2）進(jìn)場和著陸航跡必須在臨界發(fā)動機(jī)不工作的情況下制定，并使每個階段之間的過渡是平滑、安全的；
(3）進(jìn)場和著陸速度必須由申請人選定，并必須適合于該型旋翼航空器；
(4）制定進(jìn)場和著陸的航跡必須避開按照本規(guī)定第29.87條制定的極限高度–速度包線的回避區(qū)。
(b）正常巡航期間，如果發(fā)生全部動力失效，必須能在修整過的場地上進(jìn)行安全著陸。
第29.81條　著陸距離：A類
必須在本規(guī)定第29.79條制定的進(jìn)場與著陸航跡上，確定從高于著陸場地15米（50英尺）的高度著陸至完全停止（水面著陸為約5.5千米/小時（3節(jié)））所需的水平距離。
第29.83條　著陸：B類
(a）對于B類旋翼航空器，從高于著陸場地15米（50英尺）的高度著陸至完全停止（水面著陸為約5.5千米/小時（3節(jié)））所需的水平距離，必須按照下列條件確定：
(1）速度相應(yīng)于該型旋翼航空器并由申請人選擇，避開本規(guī)定第29.87條確定的極限高度–速度包線的回避區(qū)；
(2）在經(jīng)批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)有動力進(jìn)場和著陸。
(b）每一滿足A類動力裝置安裝要求的多發(fā)B類旋翼航空器必須滿足下列條件之一：
(1）本規(guī)定第29.79條和第29.81條的要求；
(2）本條(a)款的要求。
(c）正常巡航期間，如果發(fā)生全部動力失效，必須能在修整過的場地上進(jìn)行安全著陸。
第29.85條　中斷著陸：A類
對于A類旋翼航空器，臨界發(fā)動機(jī)不工作的中斷著陸航跡必須按照下列條件制定：
(a）從機(jī)動飛行的每一個階段能平滑、安全地過渡到下一個階段；
(b）從申請人在進(jìn)場航跡上選定的著陸決斷點，能以符合本規(guī)定第29.67條(a)款(1)項和(a)款(2)項的爬升要求的速度進(jìn)行安全地離場爬升；
(c）旋翼航空器不得下降到著陸場地上空4.5米（15英尺）以下高度。對于在高架直升機(jī)場運行情況，只要滿足本規(guī)定第29.60條對停機(jī)場地邊緣間距要求而且下降到起飛場地以下的高度（或者高度損失）已經(jīng)確定，則可以下降到著陸場地以下。
第29.87條　高度–速度包線
(a）如果存在高度和前飛速度（包括懸停）的任何組合，當(dāng)臨界發(fā)動機(jī)失效，其余發(fā)動機(jī)在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作時不能安全著陸，則必須就下述條件制定極限高度–速度包線：
(1）經(jīng)批準(zhǔn)的起飛和著陸壓力高度和外界大氣溫度的組合；
(2）重量是從最大重量（海平面）到經(jīng)批準(zhǔn)每一個高度的起飛和著陸的最大重量。對于直升機(jī)，該重量不必超過每個高度上無地效懸停所允許的最大重量。
(b）對于單發(fā)或者不滿足A類發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，必須制定全部發(fā)動機(jī)失效的極限高度–速度包線。
第三節(jié) 飛行特性
第29.141條　通用要求
旋翼航空器必須滿足下列要求：
(a）除在適用條款中另有特殊要求外，在下列情況下滿足本章飛行特性要求：
(1）在經(jīng)批準(zhǔn)的工作高度和溫度條件下；
(2）在申請合格審定的重量和重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài)；
(3）有動力飛行時，在申請合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)；
(4）無動力飛行時，在申請合格審定的任一速度和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此狀態(tài)在操縱系統(tǒng)符合批準(zhǔn)的安裝說明和容限下是能達(dá)到的。
(b）對這類型號的任何可能的使用情況下，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和體力，并且沒有超過限制載荷系數(shù)的危險，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其他飛行狀態(tài)：
(1）滿足運輸類A類旋翼航空器發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)突然失效；
(2）其他旋翼航空器，全部發(fā)動機(jī)突然失效；
(3）本規(guī)定第29.695條規(guī)定的整個操縱系統(tǒng)突然失效。
(c）如果申請夜間或者儀表飛行合格審定，則要具有夜間或者儀表飛行所要求的任何附加特性。對直升機(jī)儀表飛行的要求見本規(guī)定附錄B。
第29.143條　操縱性和機(jī)動性
(a）在下列過程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱和機(jī)動：
(1）穩(wěn)定飛行；
(2）適應(yīng)該型號的任何機(jī)動飛行，包括：
(ⅰ）起飛；
(ⅱ）爬升；
(ⅲ）平飛；
(ⅳ）轉(zhuǎn)彎飛行；
(ⅴ）自轉(zhuǎn)；
(ⅵ）著陸（有動力和無動力）。
(b）周期變距操縱余量在下列情況下必須能夠在VNE時提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱：
(1）臨界重量；
(2）臨界重心；
(3）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；
(4）無動力（除演示表明符合本條(f)款的直升機(jī)外）和有動力。
(c）必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米／秒（17節(jié)）的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下列情況下，能夠在地面或者近地面處進(jìn)行與其型號相適應(yīng)的任何機(jī)動飛行（如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與向后飛），而不喪失操縱：
(1）臨界重量；
(2）臨界重心；
(3）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；
(4）高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到旋翼航空器所能達(dá)到的最大起飛和著陸高度。
(d）必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米／秒（17節(jié)）的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下列情況下，能夠無地效飛行而不喪失操縱：
(1）申請人選定的重量；
(2）臨界重心；
(3）申請人選定的旋翼轉(zhuǎn)速；
(4）高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到旋翼航空器所能達(dá)到的最大起飛和著陸高度。
(e）在(1)滿足運輸類A類旋翼航空器發(fā)動機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器中的一臺發(fā)動機(jī)失效后，或者(2)其他旋翼航空器全部發(fā)動機(jī)失效后，當(dāng)發(fā)動機(jī)失效發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時，旋翼航空器在申請合格審定的速度和高度全部范圍內(nèi)，必須是可以操縱的。在發(fā)動機(jī)失效后的任何情況下，修正動作的滯后時間不得小于如下規(guī)定：
(1）對巡航狀態(tài)為1秒或者駕駛員正常的反應(yīng)時間（取大值）；
(2）對任何其他狀態(tài)為駕駛員正常反應(yīng)時間。
(f）對于按照本規(guī)定第29.1505條(c)款制定的VNE（無動力）的直升機(jī)，必須在下列條件下，以臨界重量、臨界重心和臨界旋翼轉(zhuǎn)速演示：
(1）在有動力VNE時，最后一臺工作的發(fā)動機(jī)不工作后，直升機(jī)必須能安全地減速到無動力VNE，且不需要特殊的駕駛技巧；
(2）在速度為1.1VNE（無動力）時，周期變距操縱余量必須允許在無動力的情況下能提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱。
第29.151條　飛行操縱
(a）縱向、橫向、航向和總距操縱不得出現(xiàn)過大的啟動力、摩擦力和預(yù)載。
(b）操縱系統(tǒng)的各種力和活動間隙不得妨礙旋翼航空器對操縱系統(tǒng)輸入的平穩(wěn)和直接的響應(yīng)。
第29.161條　配平操縱
配平操縱：
(a）在以任何合適速度平飛時，任一穩(wěn)定的縱向、橫向和總距操縱力必須配平至零；
(b）不得引起操縱力梯度有任何不希望的不連續(xù)。
第29.171條　穩(wěn)定性：通用要求
在預(yù)期的長時間正常運行中，在任何正常的機(jī)動飛行期間，旋翼航空器的飛行不應(yīng)使駕駛員有過分的疲勞和緊張。在演示時必須至少做三次起落。
第29.173條　縱向靜穩(wěn)定性
(a）縱向操縱必須這樣設(shè)計：為獲得小于配平速度的空速，操縱桿必須向后運動。而為了獲得大于配平速度的空速，操縱桿必須向前運動。
(b）在申請合格審定的整個高度范圍內(nèi)，在本規(guī)定第29.175條(a)款至(d)款中規(guī)定的機(jī)動飛行期間，油門和總距保持不變的狀態(tài)下，操縱桿位置與空速的關(guān)系曲線斜率必須是正的。然而，在局方確認(rèn)可接受的有限的飛行條件或者運行模式下，如果旋翼航空器擁有的飛行特性，允許駕駛員，在不需要特殊的駕駛技巧或者警覺條件下，便能將空速保持在設(shè)定配平空速的±9.26千米/小時（5節(jié)）范圍內(nèi)，操縱桿的位置與速度的關(guān)系曲線的斜率可以是中立的或者負(fù)的。
第29.175條　縱向靜穩(wěn)定性的演示
(a）爬升
縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度從VY–18.52千米/小時（10節(jié)）到VY+18.52千米/小時（10節(jié)），爬升狀態(tài)下表明：
(1）臨界重量；
(2）臨界重心；
(3）最大連續(xù)功率；
(4）起落架收起；
(5）旋翼航空器在VY配平。
(b）巡航
縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度以0.8VNE–18.52千米/小時（10節(jié)）至0.8VNE+18.52千米/小時（10節(jié)），或者VH小于0.8VNE時，從VH–18.52千米/小時（10節(jié)）至VH+18.52千米/小時（10節(jié)），巡航狀態(tài)下表明：
(1）臨界重量；
(2）臨界重心；
(3）以0.8VNE或者VH平飛所需的功率，取小值；
(4）起落架收起；
(5）旋翼航空器配平在0.8VNE或者VH，取小值。
(c）VNE
縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度從VNE–37.04千米/小時（20節(jié)）至VNE，表明：
(1）臨界重量；
(2）臨界重心；
(3）VNE–18.52千米/小時（10節(jié)）平飛功率或者最大連續(xù)功率，取小值；
(4）起落架收起；
(5）旋翼航空器配平在VNE–18.52千米/小時（10節(jié)）。
(d）自轉(zhuǎn)
縱向靜穩(wěn)定性必須在以下自轉(zhuǎn)狀態(tài)下表明：
(1）速度從最小下降率速度–18.52千米/小時（10節(jié)）到最小下降率速度+18.52千米/小時（10節(jié)）
(�。┡R界重量；
(ⅱ）臨界重心；
(ⅲ）起落架放下；
(ⅳ）旋翼航空器配平在最小下降率速度。
(2）速度從最佳下滑角速度–18.52千米/小時（10節(jié)）到最佳下滑角速度+18.52千米/小時（10節(jié)）
(�。┡R界重量；
(ⅱ）臨界重心；
(ⅲ）起落架收起；
(ⅳ）旋翼航空器配平在最佳下滑角速度。
第29.177條　航向靜穩(wěn)定性
(a）航向操縱須按照如下方式工作：在本規(guī)定第29.175條(a)款、(b)款、(c)款和(d)款中規(guī)定的配平狀態(tài)，油門桿和總距保持不變的情況下，隨航向操縱輸入引起的旋翼航空器運動感覺和運動方向應(yīng)與腳蹬運動方向一致。在側(cè)滑角到以下值中較小值時，側(cè)滑角必須隨著航向操縱量的穩(wěn)定增加而增加：
(1）從配平速度在小于最小下降率速度27.78千米/小時（15節(jié)）時的25度側(cè)滑角，線性變化到配平速度在VNE時的10度側(cè)滑角；
(2）按照本規(guī)定第29.351條建立的穩(wěn)定側(cè)滑角；
(3）申請人選定的，對應(yīng)于至少0.1g側(cè)向力的側(cè)滑角；
(4）最大航向操縱輸入所獲得的側(cè)滑角。
(b）當(dāng)航空器接近側(cè)滑極限時，伴隨著側(cè)滑必須有足夠的提示警示駕駛員。
(c）按本條(a)款規(guī)定的方式機(jī)動過程中，側(cè)滑角與航向操縱位置之間的關(guān)系曲線，在配平周圍小的角度范圍內(nèi)可以是負(fù)斜率，前提是在不需要特殊的駕駛技巧或者警覺條件下，就可以保持所需要的航向。
第29.181條　動穩(wěn)定性：A類旋翼航空器
在主飛行操縱器件處于松浮和某一固定位置下，在從VY到VNE之間任何速度下出現(xiàn)的任何短周期振蕩必須是受到正阻尼。
第四節(jié) 地面和水面操縱特性
第29.231條　通用要求
旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性，包括在使用中預(yù)期的任一工作狀態(tài)下不得有不可操縱的傾向。
第29.235條　滑行條件
旋翼航空器必須設(shè)計得能承受當(dāng)旋翼航空器在正常使用中可以合理預(yù)期到的最粗糙地面上滑行時的載荷。
第29.239條　噴濺特性
如果申請水上使用的合格審定，在滑行、起飛或者著水期間，不得有遮蔽駕駛員視線及危及旋翼、螺旋槳或者旋翼航空器其他部件的噴濺。
第29.241條　“地面共振”
在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，旋翼航空器不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。
第五節(jié) 其他飛行要求
第29.251條　振動
在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下，旋翼航空器的每一部件必須沒有過度的振動。
C章　強(qiáng)度要求
第一節(jié) 一般規(guī)定
第29.301條　載荷
(a）強(qiáng)度的要求用限制載荷（使用中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。
(b）除非另有說明，所規(guī)定的空氣載荷、地面載荷和水載荷必須與計及旋翼航空器每一質(zhì)量項目的慣性力相平衡。這些載荷的分布必須接近或者偏保守地反映真實情況。
(c）如果在載荷作用下的變位會顯著改變外部載荷或者內(nèi)部載荷的分布，則必須考慮這種重新分布。
第29.303條　安全系數(shù)
除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。
第29.305條　強(qiáng)度和變形
(a）結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或者永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響安全運行。
(b）結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：
(1）在靜力試驗中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持3秒鐘；
(2）模擬真實載荷作用的動力試驗。
第29.307條　結(jié)構(gòu)驗證
(a）必須表明結(jié)構(gòu)對計及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強(qiáng)度和變形要求。只有經(jīng)驗表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或者疲勞）對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對這種結(jié)構(gòu)才可采用分析的方法，否則必須進(jìn)行驗證載荷試驗。
(b）為滿足本章的強(qiáng)度要求所作的試驗必須包括：
(1）旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗；
(2）包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗；
(3）操縱系統(tǒng)的操作試驗；
(4）飛行應(yīng)力測量試驗；
(5）起落架落震試驗；
(6）用于新的或者非常規(guī)設(shè)計特點所要求的任何附加試驗。
第29.309條　設(shè)計限制
為表明滿足本章的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：
(a）設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量；
(b）有動力和無動力時主旋翼的轉(zhuǎn)速范圍；
(c）在本條(b)款規(guī)定的范圍內(nèi)，對應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；
(d）最大后飛和側(cè)飛速度；
(e）與本條(b)款、(c)款和(d)款所規(guī)定的限制相對應(yīng)的重心極限；
(f）每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；
(g）正的和負(fù)的限制機(jī)動載荷系數(shù)。
第二節(jié) 飛行載荷
第29.321條　通用要求
(a）必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸，并且與作用在旋翼航空器重心上的慣性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。
(b）對以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：
(1）從設(shè)計最小重量到設(shè)計最大重量的每一重量；
(2）在旋翼航空器飛行手冊使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實際分布。
第29.337條　限制機(jī)動載荷系數(shù)
旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設(shè)計：
(a）從正限制機(jī)動載荷系數(shù)3.5到負(fù)限制機(jī)動載荷系數(shù)–1.0的范圍；
(b）任一正限制機(jī)動載荷系數(shù)不得小于2.0，負(fù)限制機(jī)動載荷系數(shù)不得大于–0.5，但
(1）需用分析和飛行試驗表明超過所選取系數(shù)的概率為極小可能的；
(2）所選取系數(shù)對在設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量之間的每一重量情況均是適當(dāng)?shù)摹?br> 第29.339條　合成限制機(jī)動載荷
假設(shè)由限制機(jī)動載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個旋翼槳轂中心和每個輔助升力面上，并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計前進(jìn)比的有動力和無動力飛行在內(nèi)的每一臨界機(jī)動情況。此前進(jìn)比是旋翼航空器飛行速度在槳盤平面的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：

式中：
V：沿飛行航跡的空速（米／秒）；
α：槳距不變軸在對稱平面上的投影和飛行航跡垂線間的夾角（弧度，軸指向后為正）；
Ω：旋翼的角速度（弧度／秒）；
R：旋翼半徑（米）。
第29.341條　突風(fēng)載荷
旋翼航空器必須設(shè)計成能承受包括懸停在內(nèi)的每個臨界空速下由9.14米/秒（30英尺/秒）的垂直和水平突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。
第29.351條　偏航情況
(a）旋翼航空器必須設(shè)計成能承受由本條(b)款和(c)款規(guī)定的機(jī)動飛行載荷，同時滿足下列條件：
(1）對重心處的不平衡氣動力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或者保守的方式相平衡；
(2）主旋翼最大轉(zhuǎn)速。
(b）為了產(chǎn)生本條(a)款所要求的載荷，在由0到0.6VNE的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：
(1）將駕駛艙內(nèi)方向操縱器件突然移動到由操縱止動器或者由本規(guī)定第29.397條(a)款規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn)；
(2）達(dá)到最終側(cè)滑角或者90°，二者中取小值。
(3）將方向操縱器件突然返回到中立位置。
(c）為了產(chǎn)生本條(a)款所要求的載荷，在由0.6VNE到VNE或者VH（二者中取小值）的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：
(1）將駕駛艙內(nèi)方向操縱器件突然移動到由操縱止動器或者由本規(guī)定第29.397條(a)款規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn)；
(2）在VNE或者VH中較小的速度下，達(dá)到最終側(cè)滑角或者15°，二者中取小值；
(3）將本條(b)款(2)項和(c)款(2)項的側(cè)滑角直接隨速度變化；
(4）將方向操縱器件突然返回到中立位置。
第29.361條　發(fā)動機(jī)扭矩
發(fā)動機(jī)限制扭矩不得小于下列數(shù)值：
(a）對于渦輪發(fā)動機(jī)，其限制扭矩不得小于下列中的最大值：
(1）最大連續(xù)功率時的平均扭矩乘以1.25；
(2）本規(guī)定第29.923條所要求的扭矩；
(3）本規(guī)定第29.927條所要求的扭矩；
(4）因故障或者結(jié)構(gòu)損壞（如壓氣機(jī)卡滯）引起的發(fā)動機(jī)突然停車而產(chǎn)生的扭矩。
(b）對于活塞發(fā)動機(jī)，其限制扭矩不得小于最大連續(xù)功率時的平均扭矩乘以下列系數(shù)：
(1）對于有5個或者5個以上汽缸的發(fā)動機(jī)，為1.33；
(2）對于有4個、3個、2個汽缸的發(fā)動機(jī)，分別為2、3和4。
第三節(jié) 操縱面和操縱系統(tǒng)載荷
第29.391條　通用要求
各輔助旋翼、固定的或者可動的安定面或者操縱面和用于任何飛行控制的各操縱系統(tǒng)，必須滿足本規(guī)定第29.395條、第29.397條、第29.399條、第29.411條和第29.427條的要求。
第29.395條　操縱系統(tǒng)
(a）對本規(guī)定第29.397條所規(guī)定載荷的反作用力，必須由下列部分提供：
(1）僅由操縱止動器；
(2）僅由操縱鎖扣；
(3）僅由不可逆機(jī)構(gòu)（當(dāng)機(jī)構(gòu)鎖緊以及系統(tǒng)的受影響部件在它的運動限制內(nèi)操縱處于臨界位置）；
(4）僅由操縱系統(tǒng)同旋翼槳距操縱搖臂的連接件（當(dāng)系統(tǒng)的受影響部件在它的運動限制內(nèi)操縱處于臨界位置）；
(5）僅由操縱系統(tǒng)同操縱面的操縱支臂的連接件（當(dāng)系統(tǒng)的受影響部件在它的運動限制內(nèi)操縱處于臨界位置）。
(b）各主操縱系統(tǒng)及其支承結(jié)構(gòu)，必須按照下列設(shè)計：
(1）操縱系統(tǒng)必須承受本規(guī)定第29.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力所產(chǎn)生的載荷。
(2）除本條(b)款(3)項外，當(dāng)使用帶動力作動筒操縱或者動力助力操縱時，系統(tǒng)還必須承受規(guī)定在本規(guī)定第29.397條中的駕駛員限制作用力連同每個正常賦能動力裝置，包括任何單個動力助力器或者作動筒系統(tǒng)故障的輸出力所產(chǎn)生的載荷。
(3）如果系統(tǒng)設(shè)計或者正常操作載荷使得系統(tǒng)的某一部分不能平衡本規(guī)定第29.397條規(guī)定的駕駛員限制作用力，那么系統(tǒng)的這一部分必須設(shè)計成能承受在正常使用中所能獲得的最大載荷。在任何情況下，最小設(shè)計載荷必須對服役使用中包括計及疲勞、卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性和摩擦載荷等情況下提供可靠的系統(tǒng)。在缺少合理分析的情況下，由0.6倍規(guī)定的駕駛員限制作用力產(chǎn)生的載荷是可接受的最小設(shè)計載荷。

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