交通運(yùn)輸部

(2）鋼索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須在各種使用情況和溫度變化下，在整個(gè)行程范圍內(nèi)防止鋼索張力產(chǎn)生危險(xiǎn)的變化；
(3）在任一主操縱系統(tǒng)中，不得使用直徑小于3.2毫米（1/8英寸）的鋼索；
(4）滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應(yīng)，采用的滑輪鋼索組合和強(qiáng)度值必須符合局方的有關(guān)規(guī)定；
(5）滑輪必須有防止鋼索滑脫或者纏結(jié)的保護(hù)裝置；
(6）滑輪必須盡量貼近鋼索通過(guò)的平面，以防止鋼索摩擦滑輪的凸緣；
(7）安裝導(dǎo)引件而引起的鋼索方向變化不得超過(guò)3°；
(8）在操縱系統(tǒng)中需受載或者活動(dòng)的U形夾銷釘，不得僅使用開(kāi)口銷保險(xiǎn)；
(9）連接到有角運(yùn)動(dòng)零件上的松緊螺套的安裝，必須能確實(shí)防止在整個(gè)行程范圍內(nèi)發(fā)生卡滯；
(10）必須有措施能對(duì)每個(gè)導(dǎo)引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進(jìn)行目視檢查。
(e）對(duì)于作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)接頭，用做支承的最軟材料的極限支承強(qiáng)度，必須有下列特殊系數(shù)：
(1）對(duì)于除了具有滾珠和滾柱軸承的接頭外的其他推－拉系統(tǒng)接頭取3.33；
(2）對(duì)于鋼索系統(tǒng)接頭取2.0。
(f）操縱系統(tǒng)接頭的硬度不得超過(guò)制造商規(guī)定的滾珠和滾柱軸承的靜態(tài)非布氏硬度額定值。
第29.687條　彈簧裝置
(a）其損壞會(huì)引起顫振或者其他不安全特性的每個(gè)操縱系統(tǒng)彈簧裝置必須是可靠的。
(b）必須用模擬使用條件的試驗(yàn)來(lái)表明符合本條(a)款所提出的要求。
第29.691條　自轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)
每個(gè)主旋翼的槳距操縱機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，必須能迅速進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)。
第29.695條　動(dòng)力助力和帶動(dòng)力操作的操縱系統(tǒng)
(a）如果采用動(dòng)力助力或者帶動(dòng)力操作的操縱系統(tǒng)，在萬(wàn)一發(fā)生下列任一失效時(shí)，備用系統(tǒng)必須立即起作用，以保證繼續(xù)安全飛行和著陸：
(1）系統(tǒng)動(dòng)力部分中任何單一失效；
(2）全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效。
(b）每個(gè)備用系統(tǒng)可以是雙套動(dòng)力部分，或者一個(gè)人工操縱的機(jī)械系統(tǒng)，該動(dòng)力部分包括動(dòng)力源（如液壓泵）以及閥門(mén)、管路和作動(dòng)筒等。
(c）必須考慮機(jī)械部件（如活塞桿和連桿）的損壞及動(dòng)力缸的卡阻，除非它們極不可能發(fā)生。
第四節(jié) 起 落 架
第29.723條　減震試驗(yàn)
起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲(chǔ)備能量吸收能力，必須分別用本規(guī)定第29.725條和第29.727條規(guī)定的試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。這些試驗(yàn)必須用完整的旋翼航空器或者用由機(jī)輪、輪胎和緩沖器按它們?cè)�有關(guān)系構(gòu)成的組合件來(lái)進(jìn)行。
第29.725條　限制落震試驗(yàn)
限制落震試驗(yàn)必須按照下列規(guī)定進(jìn)行：
(a）落震高度必須至少為203毫米（8英寸）。
(b）如果考慮旋翼升力的話，則必須把本規(guī)定第29.473條(a)款中所規(guī)定的旋翼升力，通過(guò)適當(dāng)?shù)哪芰课�收裝置或者采用有效質(zhì)量引入落震試驗(yàn)。
(c）每個(gè)起落架必須模擬從其吸收能量的觀點(diǎn)來(lái)看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。
(d）當(dāng)采用有效質(zhì)量來(lái)表明滿足本條(b)款的規(guī)定時(shí)，可采用下面的公式取代更合理的計(jì)算：


式中：
We為落震試驗(yàn)中使用的有效重量（公斤（磅））。
W=WM，用于主起落架（公斤（磅）），等于旋翼航空器處于最危險(xiǎn)姿態(tài)時(shí)，作用在該起落架上的靜反作用力。當(dāng)把主機(jī)輪反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂考慮進(jìn)去時(shí)，可采用合理的方法計(jì)算主起落架的靜反作用力。
W=WN，用于前起落架（公斤（磅）），等于假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重心上，并產(chǎn)生向下1.0g和向前0.25g的力時(shí)，作用在前輪上的靜反作用力的垂直分量。
W=WT，用于尾輪（公斤（磅）），等于下列情況中的較大值：
(1)當(dāng)旋翼航空器支撐在所有機(jī)輪上時(shí)，尾輪所受的靜重量；
(2)假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重心上，以最大抬頭姿態(tài)著陸并產(chǎn)生向下1.0g的力時(shí)，尾輪所受的地面反作用力的垂直分量；
h為規(guī)定的自由落震高度（毫米（英寸））；
L為假定的旋翼升力與旋翼航空器重力之比；
d為輪胎（充以規(guī)定的壓力）受撞擊時(shí)的壓縮量加上輪軸相對(duì)于落震質(zhì)量位移的垂直分量（毫米（英寸））；
n為限制慣性載荷系數(shù)；
nj為落震試驗(yàn)中所用的質(zhì)量受到撞擊時(shí)達(dá)到的載荷系數(shù)（即落震試驗(yàn)中所記錄到的用g表示的加速度dv／dt加1.0）。
第29.727條　儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)
儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)必須按照下列規(guī)定進(jìn)行：
(a）落震高度必須是本規(guī)定第29.725條(a)款所規(guī)定值的1.5倍；
(b）旋翼升力，其考慮方式類似于本規(guī)定第29.725條(b)款的規(guī)定，不得超過(guò)該條允許的升力的1.5倍；
(c）起落架必須經(jīng)受此試驗(yàn)而不破壞。前起落架、尾輪或者主起落架的構(gòu)件不能將旋翼航空器支撐在正常姿態(tài)，或者除起落架和外部附件之外的旋翼航空器結(jié)構(gòu)撞擊著陸地面，即視為起落架發(fā)生破壞。
第29.729條　收放機(jī)構(gòu)
對(duì)于裝有可收放起落架的旋翼航空器，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(a）載荷
起落架收放機(jī)構(gòu)、起落架艙門(mén)和支承結(jié)構(gòu)，必須按照下列載荷設(shè)計(jì)：
(1）起落架在收上位置時(shí)，在任一機(jī)動(dòng)情況下出現(xiàn)的載荷；
(2）直到起落架收放最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架收放過(guò)程中出現(xiàn)的摩擦載荷、慣性載荷和空氣載荷的組合；
(3）直到起落架處于伸展時(shí)，最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架在放下位置時(shí)出現(xiàn)的飛行載荷，包括偏航飛行載荷。
(b）起落架鎖
必須具有可靠措施將起落架保持在放下位置。
(c）應(yīng)急操作
當(dāng)使用手動(dòng)以外方式操作起落架時(shí)，必須有應(yīng)急措施，用于在發(fā)生下列情況之一時(shí)放下起落架：
(1）正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效；
(2）任何單個(gè)液壓源、電源或者等效能源的失效。
(d）操作試驗(yàn)
必須通過(guò)操作試驗(yàn)來(lái)表明收放機(jī)構(gòu)的功能正常。
(e）位置指示器
當(dāng)起落架鎖在極限位置時(shí)，必須有位置指示器通知駕駛員。
(f）操縱
收放操縱機(jī)構(gòu)的布置和操作必須符合本規(guī)定第29.777和第29.779條的要求。
(g）起落架警告裝置
必須具有音響或者等效的起落架警告裝置，當(dāng)旋翼航空器處于正常著陸狀態(tài)而起落架沒(méi)有完全放下和鎖住時(shí)，它將連續(xù)警告。警告裝置必須具有人工切斷功能，并且當(dāng)旋翼航空器不再處在著陸狀態(tài)時(shí)，警告系統(tǒng)必須能自動(dòng)復(fù)原。
第29.731條　機(jī)輪
(a）每個(gè)起落架的機(jī)輪必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(b）每個(gè)機(jī)輪的最大靜載荷額定值，不得小于如下情況對(duì)應(yīng)的地面靜反作用力：
(1）最大重量；
(2）臨界重心位置。
(c）每個(gè)機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本規(guī)定適用的地面載荷要求確定的最大徑向限制載荷。
第29.733條　輪胎
每個(gè)起落架機(jī)輪的輪胎必須符合下列要求：
(a）與機(jī)輪的輪緣正確地配合。
(b）其載荷額定值不會(huì)被與下列情況對(duì)應(yīng)的載荷超過(guò)：
(1）最大設(shè)計(jì)重量；
(2）主輪輪胎上的載荷，等于對(duì)應(yīng)于臨界重心時(shí)的地面靜反作用力；
(3）前輪輪胎上的載荷（與這些輪胎規(guī)定的動(dòng)載荷額定值比較），等于在下列假定下前輪上所得到的反作用力，即假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在最臨界重心上并產(chǎn)生一個(gè)1.0載荷系數(shù)的向下力和0.25載荷系數(shù)的向前力。這種情況下的反作用力必須按照靜力學(xué)原理分配到前輪和主輪上，此時(shí)阻力方向的地面反作用力僅作用在裝有剎車裝置的機(jī)輪上。
(c）可收放起落架上所裝的每個(gè)輪胎，當(dāng)該型輪胎處于使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大尺寸狀態(tài)時(shí)，與周圍結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須有足夠的間隙，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或者系統(tǒng)的任何部分發(fā)生接觸。
第29.735條　剎車
對(duì)于裝有輪式起落架的旋翼航空器，必須安裝有符合下列要求的剎車裝置：
(a）駕駛員可以操縱；
(b）在無(wú)動(dòng)力著陸時(shí)能使用；
(c）滿足下列要求：
(1）抵消旋翼在起動(dòng)或者停轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的任一正常的不平衡力矩；
(2）使旋翼航空器能停在坡度為10度的干燥平滑路面上。
第29.737條　雪橇
(a）每個(gè)雪橇的最大限制載荷的額定值必須不小于按照本規(guī)定適用的地面載荷要求所確定的最大限制載荷。
(b）必須有穩(wěn)定裝置，使雪橇在飛行中能保持在適當(dāng)位置。該裝置必須有足夠的強(qiáng)度，以承受作用在雪橇上的最大氣動(dòng)載荷和慣性載荷。
第五節(jié) 浮筒和船體
第29.751條　主浮筒浮力
(a）對(duì)于主浮筒，它能提供的浮力，必須超過(guò)在淡水中支承旋翼航空器最大重量所需的浮力，其超過(guò)的百分?jǐn)?shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）50％（單浮筒）
(2）60％（多浮筒）。
(b）每個(gè)主浮筒必須有足夠數(shù)量的水密艙，以便在任何單個(gè)水密艙大量進(jìn)水后，主浮筒還能提供足夠大的正穩(wěn)定裕度，使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。
第29.753條　主浮筒設(shè)計(jì)
(a）氣囊式浮筒
每個(gè)氣囊式浮筒必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：
(1）在申請(qǐng)浮筒合格審定的最大高度上可能產(chǎn)生的最大壓差。
(2）本規(guī)定第29.521條(a)款規(guī)定的垂直載荷，沿氣囊長(zhǎng)度方向分布在氣囊3/4的投影面積上。
(b）剛性浮筒
每個(gè)剛性浮筒必須能承受本規(guī)定第29.521條中規(guī)定的垂直、水平及側(cè)向載荷，必須采用臨界狀態(tài)下合理的載荷分布。
第29.755條　船體浮力
水基和水陸兩用旋翼航空器，如果采用船體和輔助浮筒，則必須具有足夠數(shù)量的水密艙，以便在船體或者輔助浮筒的任何單個(gè)隔艙大量進(jìn)水后，船體、輔助浮筒和機(jī)輪輪胎（如果使用）所產(chǎn)生的浮力，能提供足夠大的正穩(wěn)定裕度，使旋翼航空器在經(jīng)批準(zhǔn)的浪高及水面風(fēng)最嚴(yán)重的組合情況下，傾覆的概率減至最小。
第29.757條　船體和輔助浮筒強(qiáng)度
如果采用船體和輔助浮筒，則它們必須能承受按照本規(guī)定第29.519條規(guī)定的水載荷，此載荷以局部和均布水壓的形式，合理和保守地分布在船體和輔助浮筒的底部上。
第六節(jié) 載人和裝貨設(shè)施
第29.771條　駕駛艙
駕駛艙必須滿足下列要求：
(a）駕駛艙及其設(shè)備必須能使每個(gè)駕駛員在執(zhí)行其職責(zé)時(shí)不致過(guò)分專注或者疲勞。
(b）如果配備副駕駛員，則必須能從任一駕駛員位置上以同等的安全性操縱旋翼航空器。飛行和動(dòng)力裝置操縱必須設(shè)計(jì)成從任一位置上駕駛旋翼航空器都不會(huì)發(fā)生混淆或者誤動(dòng)。
(c）駕駛艙設(shè)備的振動(dòng)和噪音特性不得影響安全運(yùn)行。
(d）必須防止飛行中有使機(jī)組分心或者損害結(jié)構(gòu)的雨雪滲漏。
第29.773條　駕駛艙視界
(a）無(wú)降水情況
對(duì)于無(wú)降水情況，采用下列規(guī)定：
(1）駕駛艙的布局必須給駕駛員以足夠?qū)掗煛⑶逦�和不失真的視界以便安全操作�?br> (2）駕駛艙不得有影響駕駛員視界的眩光和反射。如果申請(qǐng)夜航的合格審定，必須通過(guò)地面或者夜間飛行試驗(yàn)來(lái)表明。
(b）降水情況
對(duì)于降水情況，采用下列規(guī)定：
(1）每個(gè)駕駛員必須有足夠?qū)掗煹囊暯缫员阍谙铝星闆r中能安全運(yùn)行：
(ⅰ）大雨中，前飛速度直至VH；
(ⅱ）申請(qǐng)合格審定的最嚴(yán)重結(jié)凍狀態(tài)。
(2）正駕駛員必須有一個(gè)滿足下列要求的窗戶：
(�。┰诒緱l(b)款(1)項(xiàng)規(guī)定的條件下能打開(kāi)；
(ⅱ）具有本條規(guī)定的視界。
(c）具有透明顯示器的視景系統(tǒng)
視景系統(tǒng)包括位于駕駛員外部視界的透明顯示面，如平視顯示器（Head up–display，HUD）、頭盔顯示器或者其他等效顯示器。在無(wú)降水和有降水條件下，其必須滿足下列要求:
(1）當(dāng)視景系統(tǒng)顯示器工作時(shí)，必須補(bǔ)償對(duì)駕駛員外部視界的干擾，使得顯示器中視景與透過(guò)顯示器及其周圍視景相結(jié)合保證駕駛艙滿足本條(a)款和(b)款的要求。
(2）駕駛員的外部視界不得受透明顯示器表面或者視景系統(tǒng)圖像影響而扭曲失真。當(dāng)視景系統(tǒng)顯示圖像或者其他任何與圖像和外部場(chǎng)景地形相關(guān)的符號(hào)時(shí)，包括姿態(tài)標(biāo)志符、飛行航跡矢量和飛行航跡角參考提示符，該圖像和符號(hào)必須與外部場(chǎng)景匹配并按比例縮放。
(3）視景系統(tǒng)必須提供一種方法，允許駕駛員使用顯示器立即停用和重新激活視景系統(tǒng)圖像，根據(jù)需要，可以無(wú)需將手從主要飛行和動(dòng)力控制或者等效裝置上移開(kāi)。
(4）當(dāng)視景系統(tǒng)未運(yùn)行時(shí)，必須允許駕駛艙滿足本條(a)款和(b)款的要求。
第29.775條　風(fēng)擋和窗戶
風(fēng)擋和窗戶必須采用不會(huì)破裂成危險(xiǎn)碎片的材料制作。
第29.777條　駕駛艙操縱器件
駕駛艙操縱器件必須滿足下列要求：
(a）布置得便于操作并能防止混淆和誤動(dòng)；
(b）相對(duì)于駕駛員座椅的位置和布局，使身高從158厘米（5英尺2英寸）至183厘米（6英尺）的駕駛員就座時(shí)，每個(gè)操縱器件可無(wú)阻擋地作全行程運(yùn)動(dòng)，而不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或者駕駛員衣著的干擾。
第29.779條　駕駛艙操縱器件的動(dòng)作和效果
駕駛艙操縱器件必須設(shè)計(jì)成使它們按照下列運(yùn)動(dòng)和作用來(lái)進(jìn)行操縱：
(a）飛行操縱器件（包括總槳距桿）的操作方向必須與在旋翼航空器上產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)方向相一致。
(b）左手操作的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿必須設(shè)計(jì)成：當(dāng)朝桿的端頭看手時(shí)，駕駛員的手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為增大功率。除總槳距桿以外的其他形式的發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿，必須是向前運(yùn)動(dòng)為增大功率。
(c）常規(guī)的起落架操縱器件，必須是向下操作為放下起落架。
第29.783條　艙門(mén)
(a）每個(gè)封閉座艙至少必須有一扇合適的、易于接近的外部艙門(mén)。
(b）每個(gè)外部艙門(mén)位置必須選擇恰當(dāng)，并且必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦蛞员ＷC旋翼、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣不得危及按相應(yīng)操作程序使用艙門(mén)的人員。
(c）必須有鎖住機(jī)組艙門(mén)和外部旅客艙門(mén)并防止它們?cè)陲w行中無(wú)意或者由于機(jī)械損壞而打開(kāi)的裝置。旋翼航空器在地面時(shí)，即使飛機(jī)艙內(nèi)有人擁擠在門(mén)上，外部艙門(mén)必須能從內(nèi)外兩側(cè)開(kāi)啟。開(kāi)門(mén)裝置必須簡(jiǎn)單明顯，設(shè)置和標(biāo)記必須易于辨明位置和操作。
(d）必須有適當(dāng)合理的措施防止任一外部艙門(mén)（不適于作為應(yīng)急出口的貨艙門(mén)和服務(wù)艙門(mén)除外）在下列極限慣性載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力下輕度墜撞時(shí)因機(jī)身變形而卡�。�
(1）向上1.5g；
(2）向前4.0g；
(3）側(cè)向2.0g；
(4）向下4.0g。
(e）必須有使機(jī)組成員直接目視檢查鎖緊機(jī)構(gòu)的措施，以確定外部艙門(mén)（包括旅客艙門(mén)、機(jī)組艙門(mén)、服務(wù)艙門(mén)和貨艙門(mén)）是否完全鎖緊。正常使用的外部艙門(mén)關(guān)閉并完全鎖緊時(shí)，必須有目視信號(hào)裝置告知有關(guān)機(jī)組成員。
(f）用于進(jìn)出的向外打開(kāi)的外部艙門(mén)，必須有一個(gè)輔助安全鎖閂裝置以防止主鎖機(jī)構(gòu)失靈時(shí)艙門(mén)打開(kāi)。如果裝上該裝置的艙門(mén)不符合本條(c)款要求，則必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦�，以防止在起飛和著陸時(shí)使用該裝置。
(g）如果作為旅客應(yīng)急出口的旅客登機(jī)門(mén)上裝有整體式梯子，則該梯子必須設(shè)計(jì)成在下列情況下不會(huì)降低旅客應(yīng)急撤離的有效性：
(1）艙門(mén)整體式梯子和操縱機(jī)構(gòu)受到本條(d)款規(guī)定的相對(duì)于周圍結(jié)構(gòu)分別作用的慣性力；
(2）旋翼航空器處于正常著陸姿態(tài)和一根或者幾根起落架支柱折斷（同樣適用于起落架主要部件破壞）的每一姿態(tài)。
(h）作為水上迫降應(yīng)急出口使用不可拋放的門(mén)，必須有措施使它們?cè)谝?guī)定的海情條件下應(yīng)急撤離時(shí)安全地處于打開(kāi)位置和保持可靠狀態(tài)。
第29.785條　座椅、臥鋪、擔(dān)架、安全帶和肩帶
(a）指定供人在起飛和著陸時(shí)占用的每一位置處的座椅、安全帶和肩帶以及附近的旋翼航空器部件，必須沒(méi)有潛在的致傷物、尖銳邊、突出物和堅(jiān)硬表面，并必須設(shè)計(jì)成使正確使用這些設(shè)施的人在應(yīng)急著陸中不會(huì)因本規(guī)定第29.561條(b)款規(guī)定的慣性載荷系數(shù)和第29.562條規(guī)定的動(dòng)力條件而受到嚴(yán)重傷害。
(b）必須用安全帶加肩帶來(lái)防止頭部觸及任何致傷的物體，以保護(hù)每個(gè)乘員頭部避免受到嚴(yán)重傷害，但符合本規(guī)定第29.562條(c)款(5)項(xiàng)規(guī)定的情況除外。用肩帶(約束上部軀體)和安全帶的組合構(gòu)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO–C114所規(guī)定的軀干約束系統(tǒng)。
(c）每個(gè)乘員座椅，必須設(shè)有帶單點(diǎn)脫扣裝置的組合式安全帶－肩帶。每個(gè)駕駛員在就座并系緊其組合式安全帶－肩帶后，必須能執(zhí)行飛行操作所需的所有任務(wù)。必須有措施在不使用組合式安全帶－肩帶時(shí)將其固定，以免妨礙對(duì)旋翼航空器的操作和在應(yīng)急情況下的迅速撤離。
(d）如果椅背上沒(méi)有牢固的扶手處，則沿每條過(guò)道必須裝有把手或者扶桿，使乘員在中等顛簸氣流情況下使用過(guò)道時(shí)能夠穩(wěn)住。
(e）在正常飛行中可能傷害旋翼航空器內(nèi)坐著或者走動(dòng)的人員的每個(gè)突出物都必須包墊。
(f）每個(gè)座椅及其支承結(jié)構(gòu)必須至少按照體重77公斤（170磅）的使用者設(shè)計(jì)，按照相應(yīng)的飛行和地面載荷情況（包括本規(guī)定第29.561條(b)款規(guī)定的應(yīng)急著陸情況）考慮最大載荷系數(shù)、慣性力以及乘員、座椅和安全帶或者肩帶之間的反作用力。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)駕駛員座椅的設(shè)計(jì)必須考慮本規(guī)定第29.397條規(guī)定的駕駛員作用力引起的反作用力；
(2）在確定下列連接的強(qiáng)度時(shí)，本規(guī)定第29.561條(b)款規(guī)定的慣性力必須乘以系數(shù)1.33：
(ⅰ）每個(gè)座椅與機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接；
(ⅰ）每根安全帶或者肩帶與座椅或者機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接。
(g）當(dāng)安全帶－肩帶組合使用時(shí)，其額定強(qiáng)度不得低于與本規(guī)定第29.561條規(guī)定的慣性力相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度，此時(shí)乘員重量不得低于77公斤（170磅），還須考慮約束系統(tǒng)安裝的空間特性，在載荷分配上，安全帶至少承擔(dān)60％的載荷，肩帶至少承擔(dān)40％的載荷。如果可以在不使用肩帶的情況下單獨(dú)使用安全帶，則安全帶必須具有單獨(dú)承受規(guī)定的慣性力的能力。
(h）使用頭靠時(shí)，頭靠及其支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受本規(guī)定第29.561條規(guī)定的慣性力，此時(shí)接頭系數(shù)為1.33，頭部重量至少為6公斤（13磅）。
(i）每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)包括諸如座椅、座墊、乘員約束系統(tǒng)和連接裝置。
(j）每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)可采用諸如允許座椅的某些零件壓壞或者分離的設(shè)計(jì)特性，以減少乘員在本規(guī)定第29.562條應(yīng)急著陸動(dòng)態(tài)情況下所受的載荷；否則，該系統(tǒng)必須保持完好無(wú)損并不得妨礙迅速撤離旋翼航空器。
(k）在旋翼航空器內(nèi)為了運(yùn)送不能行走，以躺臥為主的人員，要求設(shè)計(jì)有擔(dān)架設(shè)備。每個(gè)臥鋪或者擔(dān)架必須設(shè)計(jì)成能承受體重至少為77公斤（170磅）的乘員受到本規(guī)定第29.561條(b)款規(guī)定的前向慣性系數(shù)時(shí)的反作用力。對(duì)于與旋翼航空器縱軸呈小于或者等于15°安裝的臥鋪或者擔(dān)架，必須設(shè)有能承受向前載荷反作用的包墊的端板，布擋板或者等效措施。對(duì)于與旋翼航空器縱軸呈大于15°安裝的臥鋪或者擔(dān)架，必須備有相應(yīng)的約束設(shè)備，如綁帶或者安全帶，以承受前向載荷的反作用力。此外，還必須滿足下列要求：
(1）臥鋪或者擔(dān)架必須有約束系統(tǒng)，并不得有在應(yīng)急著陸情況下可能對(duì)其上人員造成嚴(yán)重傷害的棱角或者其他突出物；
(2）臥鋪或者擔(dān)架以及乘員約束系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的連接件，必須設(shè)計(jì)成能承受飛行和地面載荷情況以及本規(guī)定第29.561條(b)款規(guī)定的情況所產(chǎn)生的臨界載荷。應(yīng)采用第29.625條(d)款規(guī)定的接頭系數(shù)。
第29.787條　貨艙和行李艙
(a）貨艙和行李艙必須根據(jù)其標(biāo)明的最大載重，以及規(guī)定的飛行和地面載荷情況（本規(guī)定第29.561條的應(yīng)急著陸情況除外）所對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)淖畲筝d荷系數(shù)下的臨界載荷分布進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(b）必須有措施防止任一艙內(nèi)的裝載物在本條(a)款規(guī)定的載荷下因移動(dòng)而造成危險(xiǎn)。
(c）在本規(guī)定第29.561條規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下，貨艙和行李艙必須滿足下列要求之一：
(1）設(shè)置在當(dāng)裝載物脫出時(shí)，不太可能傷害乘員或者妨礙供應(yīng)急著陸后使用的任何撤離設(shè)施的位置；
(2）具有足夠的強(qiáng)度以承受本規(guī)定第29.561條規(guī)定的情況，包括本條(b)款所規(guī)定的約束裝置及其連接件，并能承受臨界裝載分布情況下的最大批準(zhǔn)的貨物和行李重量。
(d）如果貨艙中裝有燈，每盞燈的安裝必須避免燈泡和貨物接觸。
第29.801條　水上迫降
(a）如果申請(qǐng)具有水上迫降能力的合格審定，則旋翼航空器必須滿足本條和本規(guī)定第29.807條(d)款、第29.1411條和第29.1415條的要求。
(b）必須采取同旋翼航空器總特性相容的各種切實(shí)可行的設(shè)計(jì)措施，來(lái)盡量減少在水上應(yīng)急降落時(shí)因旋翼航空器的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)使乘員立即受傷或者不能撤離的概率。
(c）必須通過(guò)模型試驗(yàn)，或者與已知其水上迫降特性的構(gòu)形相似的旋翼航空器進(jìn)行比較，來(lái)檢查旋翼航空器在水上降落時(shí)很可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)。各種進(jìn)氣口、風(fēng)口、突出部分以及任何其他可能影響旋翼航空器流體動(dòng)力特性的因素，都必須予以考慮。
(d）必須表明，在合理可能的水上條件下，旋翼航空器的漂浮時(shí)間和配平能使所有乘員離開(kāi)旋翼航空器，并乘上本規(guī)定第29.1415條所要求的救生筏，如果用浮力和配平計(jì)算來(lái)表明符合此規(guī)定，則必須適當(dāng)考慮可能的結(jié)構(gòu)損傷和滲漏。如果旋翼航空器具有可應(yīng)急放油的燃油箱，而且該油箱能經(jīng)受可合理預(yù)期的水上迫降而不滲漏，則能應(yīng)急放出的燃油體積可作為產(chǎn)生浮力的體積。
(e）除非對(duì)旋翼航空器在水上降落時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)(如本條(c)款和(d)款所述)的研究中，考慮了外部艙門(mén)和窗戶毀壞的影響，否則外部艙門(mén)和窗戶必須設(shè)計(jì)成能承受可能的最大局部壓力。
第29.803條　應(yīng)急撤離
(a）每個(gè)有機(jī)組成員和旅客的區(qū)域，必須具有起落架放下和收上時(shí)墜撞著陸，并考慮旋翼航空器可能著火時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。
(b）客艙門(mén)、機(jī)組艙門(mén)和服務(wù)艙門(mén)，如果它們滿足本條和本規(guī)定第29.805條至第29.815條的要求，則可以考慮作為應(yīng)急出口。
(c)〔備用〕
(d）除本條(e)款的規(guī)定外，下列類型的旋翼航空器必須按照本規(guī)定附錄D的要求進(jìn)行試驗(yàn)以確定最大的客座量（包括操作規(guī)則要求的機(jī)組人數(shù)）能夠在90秒內(nèi)從旋翼航空器撤離到地面：
(1）客座量在44座以上的旋翼航空器；
(2）滿足下列全部條件的旋翼航空器：
(ⅰ）按照本規(guī)定第29.807條(b)款確定的每個(gè)旅客出口撤離10個(gè)或者10個(gè)以上旅客；
(ⅱ）每排旅客座椅沒(méi)有本規(guī)定第29.815條所述的主過(guò)道；
(ⅲ）具有每個(gè)旅客憑借座椅的設(shè)計(jì)性能（如折疊式座椅背或者折椅）到達(dá)每個(gè)旅客出口的道路。
(e）旋翼航空器的應(yīng)急撤離能力，如果局方認(rèn)為分析和試驗(yàn)的組合能夠提供實(shí)際演示所能得到的數(shù)據(jù)，則可以采用分析和試驗(yàn)的組合方法來(lái)證明在本規(guī)定第29.803條(d)款所述情況下，能夠在90秒以內(nèi)從旋翼航空器撤離。
第29.805條　飛行機(jī)組應(yīng)急出口
(a）對(duì)于飛行機(jī)組不方便利用旅客應(yīng)急出口的旋翼航空器，必須在飛行機(jī)組所在區(qū)域的旋翼航空器兩側(cè)設(shè)置飛行機(jī)組應(yīng)急出口或者用一個(gè)頂部出口代之。
(b）必須用試驗(yàn)表明，每個(gè)飛行機(jī)組應(yīng)急出口有足夠的尺寸，而且其位置必須便于飛行機(jī)組迅速撤離。
(c）必須通過(guò)試驗(yàn)、演示或者分析來(lái)表明，當(dāng)應(yīng)急降落水上后，水或者漂浮裝置不得妨礙每個(gè)應(yīng)急出口的使用。
第29.807條　旅客應(yīng)急出口
(a）型式
就本規(guī)定而言，旅客應(yīng)急出口的型式規(guī)定如下：
(1）Ⅰ型 此型出口必須具有寬不小于610毫米（24英寸），高不小于1220毫米（48英寸），圓角半徑不大于1/3出口寬度的矩形開(kāi)口，開(kāi)在旅客區(qū)機(jī)身一側(cè)與地板齊平，并盡可能地遠(yuǎn)離墜撞時(shí)有著火危險(xiǎn)的區(qū)域；
(2）Ⅱ型 此型出口除必須具有寬不小于510毫米（20英寸），高不小于1120毫米（44英寸）外，與Ⅰ型相同；
(3）Ⅲ型 此型出口除下列規(guī)定外，與Ⅰ型相同：
(�。┏隹诒仨毦哂袑挷恍∮�510毫米（20英寸），高不小于910毫米（36英寸）；
(ⅱ）出口不必與機(jī)身地板齊平；
(4）Ⅳ型 此型出口必須具有寬不小于480毫米（19英寸），高不小于660毫米（26英寸），圓角半徑不大于1/3出口寬度的矩形開(kāi)口，開(kāi)在機(jī)身一側(cè)，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米（29英寸）。如果開(kāi)口的基面有一個(gè)不小于規(guī)定寬度的平坦表面，則可以采用尺寸大于本條規(guī)定的開(kāi)口，而不拘開(kāi)口形狀。
(b）機(jī)身側(cè)面的旅客應(yīng)急出口
應(yīng)急出口必須是旅客容易接近的，并且除本條(d)款規(guī)定外，必須符合下表：
客座量 機(jī)身每側(cè)的應(yīng)急出口
Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型
1－10 － － － 1
11－19 － － 1或 2
20－39 － 1 － 1
40－59 1 － － 1
60－79 1 － 1或 2
(c）不在機(jī)身側(cè)面的旅客應(yīng)急出口
除滿足本條(b)款的要求外，還必須符合下列規(guī)定之一：
(1）在機(jī)身的頂部、底部或者尾部必須有足夠的開(kāi)口，以便旋翼航空器倒在一側(cè)時(shí)旅客能夠撤離；
(2）旋翼航空器墜撞著陸時(shí)，倒在一側(cè)的概率為極小可能的。
(d）水上迫降旅客應(yīng)急出口
如果申請(qǐng)具有水上迫降的合格審定，必須根據(jù)下列規(guī)定設(shè)置水上迫降應(yīng)急出口，并通過(guò)試驗(yàn)、演示或者分析加以證明，除非本條(b)款要求的應(yīng)急出口已經(jīng)符合下列規(guī)定：
(1）客座量（不包括駕駛員座位）等于或者小于9座的旋翼航空器，在每側(cè)水線上要有一個(gè)至少符合Ⅳ型尺寸的出口。
(2）客座量（不包括駕駛員座位）等于或者大于10座的旋翼航空器，對(duì)于每35名旅客（或者不足35名的尾數(shù)）在旋翼航空器側(cè)面水線以上要有一個(gè)至少符合Ⅲ型尺寸的出口，但在客艙內(nèi)此類出口不得少于兩個(gè)，且旋翼航空器每側(cè)各一個(gè)。然而，如果通過(guò)分析或者水上迫降演示或者適航當(dāng)局認(rèn)為必要的任何其他試驗(yàn)表明，由于采用了更大的出口或者其他措施，使水上迫降時(shí)旋翼航空器的撤離能力得到改進(jìn)，則客座數(shù)與出口數(shù)的比率可以加大。
(3）漂浮裝置不論是存放或者打開(kāi)，都不得干擾或者妨礙出口的使用。
(e）斜道出口
按照本條(b)款規(guī)定開(kāi)在機(jī)身側(cè)面的一個(gè)Ⅰ型出口或者Ⅱ型出口，如果符合下列情況：
(1）不可能設(shè)置在機(jī)身側(cè)面；
(2）設(shè)置在斜道上面能滿足本規(guī)定第29.813條的要求時(shí)則可以設(shè)置在帶地板斜道的旋翼航空器的斜道上。
(f）試驗(yàn)
每個(gè)應(yīng)急出口的正常功能必須通過(guò)試驗(yàn)表明。
第29.809條　應(yīng)急出口的布置
(a）每個(gè)應(yīng)急出口必須由機(jī)身外壁上的可卸艙門(mén)或者艙蓋構(gòu)成，并且必須提供通向外部無(wú)障礙開(kāi)口。
(b）每個(gè)應(yīng)急出口必須能從內(nèi)外兩側(cè)開(kāi)啟。
(c）每個(gè)開(kāi)啟應(yīng)急出口的措施必須簡(jiǎn)單明了且不得要求特別費(fèi)力。
(d）必須有措施鎖定每個(gè)應(yīng)急出口，并能防止在飛行中被人無(wú)意地或者因機(jī)械損壞而打開(kāi)。
(e）必須有措施使應(yīng)急出口在輕度墜撞著陸中因本規(guī)定第29.783條(d)款規(guī)定的極限慣性力造成的機(jī)身變形而被卡住的概率減至最小。
(f）除了本條(h)款的規(guī)定，對(duì)于陸基旋翼航空器，在下列情況下，如果其出口的門(mén)檻距地面高度大于183厘米（6英尺）時(shí)，應(yīng)急出口必須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的在本條(g)款中說(shuō)明的滑梯或者等效手段以便幫助每個(gè)乘員從每個(gè)與地板齊平的出口滑向地面，并且所有其他出口必須有經(jīng)批準(zhǔn)的繩索或者與其相當(dāng)?shù)脑O(shè)備：
(1）旋翼航空器在地面，所有起落架都伸出；
(2）起落架的一個(gè)或者多個(gè)支柱或者零件撞壞、破裂或者未放出；
(3）如果按照本規(guī)定第29.803條(d)款要求，旋翼航空器倚靠在一側(cè)。
(g）對(duì)每個(gè)乘客應(yīng)急出口的滑梯必須是自行支撐的或者是等效的，并且必須設(shè)計(jì)成滿足下列要求：
(1）必須能自動(dòng)展開(kāi)，并且必須在從旋翼航空器內(nèi)部啟動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置至出口完全打開(kāi)期間開(kāi)始展開(kāi)。但是，如果旅客登機(jī)門(mén)或者服務(wù)門(mén)兼作旅客應(yīng)急出口，則必須有手段在非緊急情況下，從內(nèi)部或者外部正常打開(kāi)出口時(shí)防止滑梯展開(kāi)。
(2）必須能在展開(kāi)后10秒內(nèi)自動(dòng)豎立。
(3）在完全展開(kāi)后，滑梯的長(zhǎng)度必須能使其下端自行支承在地面，并且在一根或者幾根起落架支柱折斷后，能供乘員安全撤離到地面。
(4）必須能夠在風(fēng)向最不利，風(fēng)速12.86米/秒（25節(jié)）時(shí)展開(kāi)，并在完全展開(kāi)后僅由一個(gè)人扶持就能維持可用狀態(tài)，將乘員安全撤離到地面；
(5）每個(gè)滑梯的安裝，必須連續(xù)進(jìn)行5次展開(kāi)和充氣試驗(yàn)（每個(gè)出口）而無(wú)失敗。每5次上述連續(xù)試驗(yàn)中，至少有3次必須使用裝置的同一個(gè)典型抽樣來(lái)進(jìn)行。各抽樣在經(jīng)受本規(guī)定第29.561(b)款規(guī)定的慣性力后，必須能用該系統(tǒng)的基本手段展開(kāi)和充氣。如在所要求的試驗(yàn)中系統(tǒng)的任何部分發(fā)生損壞或者不能正常工作，必須確實(shí)排除損壞或者故障的原因，此后必須再進(jìn)行完整的連續(xù)5次的展開(kāi)和充氣試驗(yàn)而無(wú)失敗。
(h）有30個(gè)或者小于30個(gè)座位的并帶一個(gè)門(mén)檻高于地面183厘米（6英尺）的出口的旋翼航空器，假如能完成本規(guī)定第29.803條(d)款、(e)款規(guī)定的撤離演示，就可以用一條繩索或者其他輔助裝置代替本條(f)款要求的滑梯。
(i）如果用一個(gè)帶有連接接頭的繩索來(lái)符合本條(f)款、(g)款或者(h)款的要求，則必須滿足下列要求：
(1）能承受1,765牛（400鎊）的靜載荷；
(2）連接在應(yīng)急出口頂部或者頂部上方的機(jī)身結(jié)構(gòu)上或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的位置（如果收藏后的繩索會(huì)減小飛行中駕駛員的視線）。
第29.811條　應(yīng)急出口的標(biāo)記
(a）每個(gè)旅客應(yīng)急出口，為了在白天或者黑夜中引導(dǎo)乘員，它的接近通路和開(kāi)啟方法必須有醒目的標(biāo)記。適于水面上空飛行的旋翼航空器，該標(biāo)記必須設(shè)計(jì)成在旋翼航空器座艙傾倒而浸沒(méi)時(shí)仍能保持可見(jiàn)。
(b）必須能從距離等于座艙寬度處認(rèn)清每個(gè)旅客應(yīng)急出口及其位置。
(c）必須用沿客艙每條主過(guò)道走近的乘員能看見(jiàn)的標(biāo)示來(lái)指明旅客應(yīng)急出口的位置，下列部位必須有標(biāo)示：
(1）在緊靠每個(gè)地板應(yīng)急出口過(guò)道附近或者過(guò)道上方，但是能從一個(gè)標(biāo)示處方便地見(jiàn)到兩個(gè)出口，則該一標(biāo)示可用于指示兩個(gè)出口；
(2）在擋住沿客艙前后視線的每個(gè)隔框或者隔板上，必須有標(biāo)示來(lái)指示被隔框或者隔板遮住的應(yīng)急出口，如果不能做到，則標(biāo)示可以設(shè)置在其他適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?br> (d）每個(gè)旅客應(yīng)急出口的標(biāo)記和每個(gè)位置標(biāo)示，必須用在50毫米（2英寸）高的紅底上以25毫米（1英寸）高的白字表示，用自身發(fā)亮或者電照明，其最小亮度至少0.51坎平方米（160微朗伯），如果要增加旅客艙的應(yīng)急照明，可以將標(biāo)示的顏色改成白底紅字。
(e）每個(gè)旅客應(yīng)急出口的操縱手柄的位置和開(kāi)啟說(shuō)明，必須用下列方式表明：
(1）對(duì)每個(gè)旅客應(yīng)急出口，用在其上或者附近的一個(gè)從相距760毫米（30英寸）處可辨讀的標(biāo)記；
(2）對(duì)每個(gè)Ⅰ型或者Ⅱ型應(yīng)急出口，其鎖定機(jī)構(gòu)靠轉(zhuǎn)動(dòng)手柄來(lái)開(kāi)啟的，則采用下列標(biāo)記：
(�。┮粋�(gè)紅色圓弧箭號(hào)，其箭身寬度不小于19毫米（3/4英寸）箭頭兩倍于箭身寬度，圓弧半徑約等于3/4手柄長(zhǎng)度，圓弧范圍至少為70°；
(ⅱ）在靠近箭頭處，用紅色水平地書(shū)寫(xiě)“開(kāi)”字（漢字字高至少為40毫米；英文字高為25毫米（1英寸））。
(f）每個(gè)旅客應(yīng)急出口及其開(kāi)啟方法，必須在旋翼航空器外表面作標(biāo)記，此外，采用下列規(guī)定：
(1）必須有一條圈出旅客應(yīng)急出口的50毫米（2英寸）寬的色帶；最大重量等于或者小于5,700公斤（12,500磅）的小型旋翼航空器，可以用50毫米（2英寸）寬色帶，圈出平時(shí)也用作旅客艙門(mén)的應(yīng)急出口的釋放手柄。
(2）包括色帶在內(nèi)的外部標(biāo)記，必須具有與周圍機(jī)身表面形成鮮明對(duì)比的容易區(qū)別的顏色，其對(duì)比度必須為：如果深色的反射率等于或者小于15％，則淺色的反射率必須至少為45％；如果深色的反射率大于15％，則深色的反射率和淺色的反射率必須至少相差30％�！胺瓷渎省笔俏矬w反射的光通量與它接收的光通量之比。
(g）照此標(biāo)記的出口，即使超過(guò)了要求的出口數(shù)量，也必須滿足特定型式的應(yīng)急出口要求。應(yīng)急出口僅需標(biāo)明“出口”字樣。
第29.812條　應(yīng)急照明
對(duì)于A類運(yùn)輸旋翼航空器，采用下列規(guī)定：
(a）必須設(shè)置其電源獨(dú)立于主照明系統(tǒng)的照明光源，以滿足下列要求：
(1）照明每一旅客應(yīng)急出口標(biāo)記和位置標(biāo)示；
(2）提供客艙足夠的一般照明，使得沿客艙主過(guò)道中心線，在座艙扶手高度上按照間隔1000毫米（40英寸）進(jìn)行測(cè)量時(shí)，平均照明度不小于0.538勒（0.05英尺－燭光）。
(b）對(duì)每一個(gè)應(yīng)急出口，必須提供外部應(yīng)急照明。當(dāng)起落架放下時(shí)，撤離者可能首先接觸的艙外地面的照明寬度至少與應(yīng)急出口寬度相等，其照明度不得小于0.538勒（0.05英尺－燭光）（在垂直于入射光方向測(cè)量）。外部應(yīng)急照明可由內(nèi)部或者外部光源提供，這些光源的強(qiáng)度是在應(yīng)急出口打開(kāi)時(shí)測(cè)量。
(c）本條(a)款或者(b)款要求的每一個(gè)燈必須從駕駛艙位置和從客艙中易于接近的地點(diǎn)，對(duì)燈光進(jìn)行手控。駕駛艙內(nèi)的控制裝置必須有“接通”、“斷開(kāi)”和“準(zhǔn)備”三種位置。當(dāng)該裝置在駕駛艙或者客艙置于“接通”位置或者在駕駛艙置于“準(zhǔn)備”位置時(shí)，一旦旋翼航空器上的正常電源中斷，應(yīng)急燈將發(fā)亮或者保持發(fā)亮。
(d）任何協(xié)助乘員下地的輔助設(shè)施必須有照明使得從旋翼航空器上能看見(jiàn)豎好的輔助設(shè)施：
(1）當(dāng)旋翼航空器處于一根或者幾根起落架支柱折斷所對(duì)應(yīng)的每一種姿態(tài)時(shí)，在撤離者利用規(guī)定的撤離路線通�？赡苁紫戎�地的地方，輔助設(shè)施豎立后接地端的照度不得小于0.323勒（0.03英尺－燭光）（垂直于入射光方向測(cè)量）；
(2）如果給輔助設(shè)施照明的應(yīng)急照明分系統(tǒng)，獨(dú)立于旋翼航空器主應(yīng)急照明系統(tǒng)，則必須滿足下列要求：
(�。┰谳o助設(shè)施豎立時(shí)，必須自動(dòng)接通；
(ⅱ）必須提供本條(d)款(1)項(xiàng)所要求的照度；
(ⅲ）不得因收藏受到不利影響。
(e）每個(gè)應(yīng)急照明裝置的能源在應(yīng)急著陸后的臨界環(huán)境條件下，必須能按照度要求提供至少10分鐘的照明。
(f）如果用蓄電池作為應(yīng)急照明系統(tǒng)的能源，它們可以由旋翼航空器的主電源系統(tǒng)充電，其條件是：充電電路的設(shè)計(jì)能防止蓄電池?zé)o意中向充電電路放電的故障。
第29.813　應(yīng)急出口通路
(a）旅客艙之間的每條通路和通向Ⅰ型和Ⅱ型應(yīng)急出口的每條通道必須符合下列要求：
(1）無(wú)阻礙物；
(2）寬度至少510毫米（20英寸）。
(b）對(duì)于本規(guī)定第29.809條(f)款所述的旅客應(yīng)急出口，在出口近旁必須有足夠的空間，能提供一名機(jī)組成員協(xié)助旅客撤離而通道的無(wú)障礙寬度又不致減至低于該出口的標(biāo)準(zhǔn)值。
(c）從每條過(guò)道至每個(gè)Ⅲ型和Ⅳ型出口必須有通路，并且應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）對(duì)于客座量（不包括駕駛員座椅）等于或者大于20座的旋翼航空器，在距出口不小于旋翼航空器上最窄旅客座椅寬度的一段距離內(nèi)，座椅、臥鋪或者其他突出物（包括處于任何姿態(tài)的椅背）均不阻擋該出口的投影開(kāi)口；
(2）對(duì)于客座量（不包括駕駛員座椅）等于或者小于19座的旋翼航空器，如果有補(bǔ)償措施能保持出口的有效性，則在本條(c)款(1)項(xiàng)所述的區(qū)域內(nèi)可以有小的障礙。
第29.815條　主過(guò)道寬度
座椅之間的旅客主過(guò)道寬度必須等于或者大于下表中的值：
客 座 量 旅客主過(guò)道最小寬度
離地板小于635毫米
（25英寸） 離地板等于和大于635毫米
（25英寸）
等于或小于10座 300毫米（12英寸）* 380毫米（15英寸）
11到19座 300毫米（12英寸） 510毫米（20英寸）
等于或大于20座 380毫米（15英寸） 510毫米（20英寸）
*經(jīng)過(guò)適航當(dāng)局認(rèn)為必須的試驗(yàn)證實(shí)，可以批準(zhǔn)更窄的但不小于230毫米（9英寸）的寬度。
第29.831條　通風(fēng)
(a）每個(gè)客艙和機(jī)組艙必須通風(fēng)，每個(gè)機(jī)組艙必須有足夠的新鮮空氣（每名機(jī)組成員每分鐘不得少于283升（10立方英尺）），以使機(jī)組成員在執(zhí)勤時(shí)不致過(guò)度不適和疲勞。
(b）機(jī)組艙和客艙的空氣不得含有達(dá)到有害或者危險(xiǎn)濃度的氣體和蒸氣。
(c）在前飛時(shí)，艙內(nèi)空氣中的一氧化碳濃度不得超過(guò)二萬(wàn)分之一。如果在其他情況下超過(guò)了這個(gè)值，則必須有相應(yīng)的使用限制。
(d）必須有措施保證在通風(fēng)、加溫或者其他系統(tǒng)或者設(shè)備出現(xiàn)任何合理而可能的故障時(shí)，仍能滿足本條(b)款和(c)款的要求。
第29.833條　加溫器
每一個(gè)燃燒加溫器必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
第七節(jié) 防 火
第29.851條　滅火瓶
(a）手提式滅火瓶
下列規(guī)定適用于手提式滅火瓶：
(1）手提式滅火瓶必須經(jīng)批準(zhǔn)；
(2）所用滅火劑的類型和數(shù)量必須適合于這種滅火劑使用處可能發(fā)生的火災(zāi)的類型；
(3）用于載人艙的滅火瓶，必須設(shè)計(jì)成使有毒氣體的濃度減至最小。
(b）固定式滅火系統(tǒng)
如果需要固定式滅火系統(tǒng)，則必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)滅火系統(tǒng)的容量與使用該系統(tǒng)的隔艙容積及通風(fēng)速率有關(guān)，必須足以撲滅在該隔艙內(nèi)很可能發(fā)生的任何火情；
(2）每個(gè)系統(tǒng)的安裝必須滿足下列要求：
(ⅰ）可能進(jìn)入載人艙的滅火劑數(shù)量不會(huì)危害乘員；
(ⅱ）釋放滅火劑不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。
第29.853條　座艙內(nèi)部設(shè)施
供機(jī)組或者乘客使用的每個(gè)艙必須滿足下列要求：
(a）艙內(nèi)使用的材料（包括用于材料的涂層或者飾面）必須根據(jù)所適用的情況符合下列試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：
(1）內(nèi)部天花板、內(nèi)部壁板、隔板、廚房結(jié)構(gòu)、大廚柜壁板、結(jié)構(gòu)地板的鋪面以及用于制造貯存間（座椅下的貯存箱和貯存雜志、地圖一類小件的箱子除外）的材料，在按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F的適用部分或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法進(jìn)行垂直放置試驗(yàn)時(shí)，必須是自熄的。平均燒焦長(zhǎng)度不得超過(guò)152毫米（6英寸），移去火源后的平均焰燃時(shí)間不得超過(guò)15秒。試樣滴落物在跌落后繼續(xù)焰燃的時(shí)間平均不得超過(guò)3秒。
(2）地板覆蓋物、紡織品（包括帷幕和艙內(nèi)裝璜）、座椅座墊、襯墊、裝飾性和非裝飾性的有涂層織物、皮革制品、托盤(pán)和廚房設(shè)備、電氣套管、隔熱和隔音材料及隔絕材料的表層、空氣導(dǎo)管、接頭和邊緣遮蓋物、貨艙襯里、隔絕毯、貨物復(fù)罩、透明材料、模壓和熱成形的零件、空氣導(dǎo)管接頭和鑲邊條（裝飾用和防磨用），上述項(xiàng)目中，凡用本條(a)款(3)項(xiàng)規(guī)定以外的材料制成者，在按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F的適用部分或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法進(jìn)行垂直放置試驗(yàn)時(shí)，必須是自熄的。平均燒焦長(zhǎng)度不得超過(guò)203毫米（8英寸）。移去火源后的平均焰燃時(shí)間不得超過(guò)15秒。試樣滴落物跌落后繼續(xù)焰燃的時(shí)間，平均不超過(guò)5秒。
(3）有機(jī)玻璃的窗戶和標(biāo)示、整個(gè)和部分用彈性有機(jī)材料制成的零件、在一個(gè)殼體內(nèi)裝設(shè)一個(gè)以上儀表的邊光照明的儀表組件、座椅安全帶、肩帶以及貨物和行李的系留設(shè)備，包括集裝箱、普通箱、集裝板等，凡用于客艙和機(jī)組艙內(nèi)者，在按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F的適用部分或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法進(jìn)行水平放置試驗(yàn)時(shí)，其平均燃燒速率不得超過(guò)64毫米／分（2.5英寸／分）。
(4）除電線和電纜絕緣層以及適航當(dāng)局認(rèn)為對(duì)火勢(shì)蔓延影響不大的小零件（例如旋鈕、手柄、滾輪、緊固件、夾子、墊片、耐磨條帶、滑輪和小的電氣零件）以外，本條(a)款(1)項(xiàng)、(a)款(2)項(xiàng)和(a)款(3)項(xiàng)未作規(guī)定的各項(xiàng)材料，在按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F的適用部分或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法進(jìn)行水平放置試驗(yàn)時(shí)，其平均燃燒速率不得超過(guò)102毫米／分（4英寸／分）。
(b）飛行機(jī)組成員之外的座椅座墊，除了滿足本條(a)款(2)項(xiàng)的要求之外，還必須滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F的第Ⅱ部分的試驗(yàn)要求或者與之等效的要求。
(c）如果禁止吸煙，必須有相應(yīng)的說(shuō)明標(biāo)牌；如果允許吸煙，則應(yīng)滿足下列要求：
(1）必須有足夠數(shù)量的可卸的包容式煙灰盒；
(2）如果機(jī)組艙和客艙是隔開(kāi)的，則必須至少有一個(gè)禁止吸煙時(shí)能通知所有乘客的有照明的告示牌（用字或者符號(hào)均可），該告示牌必須符合下列規(guī)定：
(�。┰谒�有可能的照明情況下，告示牌照亮?xí)r能使客艙中每個(gè)坐著的乘員看清；
(ⅱ）該告示牌的照明應(yīng)設(shè)計(jì)成能由機(jī)組接通和斷開(kāi)。
(d）存放毛巾、紙張或者垃圾的容器必須至少是耐火的，而且必須具有包容可能發(fā)生的火焰的措施。
(e）必須為飛行機(jī)組成員配備一個(gè)手提式滅火瓶。
(f)至少必須有如下數(shù)量的便于取用的手提式滅火瓶安置在客艙內(nèi)：
乘客量 滅火瓶數(shù)量
7至30 1
31至60 2
60以上 3
第29.855條　貨艙和行李艙
(a）每個(gè)貨艙和行李艙必須由至少滿足下列要求的材料鋪設(shè)或者內(nèi)襯：
(1）旅客或者機(jī)組不占用的可達(dá)或者不可達(dá)的艙，材料必須至少是耐火的。
(2）在下列情況下，材料必須滿足本規(guī)定第29.853條(a)款(1)項(xiàng)、(a)款(2)項(xiàng)和(a)款(3)項(xiàng)中對(duì)貨艙和行李艙的要求：
(�。�機(jī)組成員位于他們的位置上時(shí)容易發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)火情；
(ⅱ）在飛行時(shí)艙的每個(gè)部位都容易接近；
(ⅲ）艙的容積等于或者小于5.66立方米（200立方英尺）；
(ⅳ）雖然有本規(guī)定第29.1439條(a)款的要求，但不要求配備保護(hù)性呼吸設(shè)備。
(b）艙內(nèi)不得有一旦損壞或者失效會(huì)影響安全運(yùn)行的任何操縱器件、導(dǎo)線、管路、設(shè)備或者附件，除非這些項(xiàng)目有滿足下列要求的保護(hù)措施：
(1）艙內(nèi)貨物的移動(dòng)不會(huì)損傷這些項(xiàng)目；
(2）這些項(xiàng)目的破損或者失效不會(huì)引起著火危險(xiǎn)。
(c）不可達(dá)機(jī)艙的設(shè)計(jì)和密封，必須足以包容艙內(nèi)火焰，直到著陸和安全撤離。
(d）對(duì)于每個(gè)不密閉的貨艙和行李艙，為了把艙內(nèi)火情抑制住而絲毫不危及旋翼航空器及其乘員的安全，必須設(shè)計(jì)成或者必須具有一種裝置，以確保機(jī)組成員在他們崗位上就能探測(cè)出火焰和煙，并防止有害數(shù)量的煙、火焰、滅火劑或者其他有毒氣體在任何機(jī)組艙和客艙內(nèi)積聚，這必須通過(guò)飛行予以表明。
(e）對(duì)于僅用于載貨的旋翼航空器，可以把座艙當(dāng)貨艙來(lái)考慮，除本條(a)款至(d)款外，還采用下列規(guī)定：
(1）必須有措施切斷進(jìn)入貨艙或者在艙內(nèi)的通風(fēng)氣流，用于此目的的操縱機(jī)構(gòu)必須是機(jī)組艙內(nèi)的飛行機(jī)組成員易于接近的；
(2）在貨物的各種裝載情況下，供機(jī)組使用的應(yīng)急出口必須是易于接近的；
(3）艙內(nèi)熱源必須屏蔽和隔熱，以防引燃貨物。
第29.859條　燃燒加溫器的防火
(a）燃燒加溫器火區(qū)
下列燃燒加溫器火區(qū)必須根據(jù)本規(guī)定第29.1181條至第29.1191條和第29.1195條至第29.1203條中適用的規(guī)定進(jìn)行防火：
(1）任一加溫器周圍的區(qū)域，如果在該區(qū)域內(nèi)有任何可燃液體系統(tǒng)的部件（包括加溫器燃油系統(tǒng)），而這些部件可能出現(xiàn)下列任一后果：
(�。┯捎诩訙仄鞯墓收隙�遭損傷；
(ⅱ）一旦滲漏會(huì)使可燃液體或者蒸氣到達(dá)加溫器。
(2）任一通風(fēng)道的如下部位：
(�。┤紵�室周圍；
(ⅱ）不能包容（但對(duì)旋翼航空器其他部件無(wú)損傷）可能發(fā)生在通道內(nèi)部的任何火情的部位。
(b）通風(fēng)管道
通過(guò)任何火區(qū)的每根通風(fēng)管道都必須是防火的。此外，還必須滿足下列要求：
(1）除非備有防火閥或者用等效裝置進(jìn)行隔離，否則處于每個(gè)加溫器下游的通風(fēng)管道必須有足夠長(zhǎng)的一段是防火的，以確保能包容加溫器內(nèi)的任何火焰；
(2）通風(fēng)管道通過(guò)裝有可燃液體系統(tǒng)的任一區(qū)域的每一部分必須與該系統(tǒng)隔離，或者構(gòu)造成在該系統(tǒng)的任何部件發(fā)生故障時(shí)，可燃液體或者蒸氣不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流中。
(c）燃燒空氣管道
每根燃燒空氣管道必須有足夠的一段是防火的，以防止因回火或者反向火焰蔓延而引起損壞。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）燃燒空氣管道不得與通風(fēng)氣流連通，除非在任何工作條件下，包括倒流或者加溫器或者其有關(guān)的部件發(fā)生故障時(shí)，回火或者反向燃燒的火焰不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流；
(2）燃燒空氣管道不得限制回火的迅速釋放，除非該限制不會(huì)導(dǎo)致加溫器失效。
(d）加溫器操縱裝置的通用要求
必須有措施防止在任何加溫器操縱部件、操縱系統(tǒng)管路或者安全控制裝置的外表面或者內(nèi)部產(chǎn)生水或者冰的危險(xiǎn)積聚。
(e）加溫器安全控制裝置
對(duì)于每個(gè)燃燒加溫器，必須備有下列安全控制裝置：
(1）每個(gè)加溫器必須備有與正常連續(xù)控制空氣溫度、空氣流量和燃油流量的部件無(wú)關(guān)的獨(dú)立裝置，當(dāng)發(fā)生下列任一情況時(shí)，能在遠(yuǎn)離加溫器處自動(dòng)切斷該加溫器的點(diǎn)火和供油：
(ⅰ）熱交換器的溫度超過(guò)安全限制；
(ⅱ）通風(fēng)空氣的溫度超過(guò)安全限制；
(ⅲ）燃燒空氣流量變得不適于安全工作；
(ⅳ）通風(fēng)空氣流量變得不適于安全工作。
(2）對(duì)于任何單個(gè)加溫器，用于符合本條(e)款(1)項(xiàng)要求的安全控制裝置必須符合下列規(guī)定：
(�。┡c任何其他加溫器（其供熱對(duì)安全運(yùn)行是至關(guān)重要的）所用的部件無(wú)關(guān)；
(ⅱ)保持加溫器斷開(kāi)，直到機(jī)組重新起動(dòng)為止。
(3）必須有措施能在任何加溫器（其供熱對(duì)安全運(yùn)行是至關(guān)重要的）被本條(e)款(1)項(xiàng)規(guī)定的自動(dòng)裝置切斷后，向機(jī)組發(fā)出警告。
(f）空氣進(jìn)口
每個(gè)供燃燒和通風(fēng)用的空氣進(jìn)口的設(shè)置，必須使得在下列任何工作條件下都不會(huì)有可燃液體或者蒸氣進(jìn)入加溫器系統(tǒng)：
(1）正常工作期間；
(2）任何其他部件發(fā)生故障后。
(g）加溫器排氣
加溫器排氣系統(tǒng)必須滿足本規(guī)定第29.1121條和第29.1123條的要求。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)排氣管套必須是密封的，以防止可燃液體或者危險(xiǎn)量的蒸氣通過(guò)接頭進(jìn)入排氣系統(tǒng)；
(2）排氣系統(tǒng)不得限制回火的迅速釋放，除非該限制不會(huì)導(dǎo)致加溫器失效。
(h）加溫器燃油系統(tǒng)
每個(gè)加溫器的燃油系統(tǒng)，必須滿足對(duì)加溫器安全運(yùn)行有影響的動(dòng)力裝置燃油系統(tǒng)的要求。位于通風(fēng)氣流中的每個(gè)加溫器燃油系統(tǒng)部件必須用外罩保護(hù)，以使得這些部件的漏油不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流。
(i）排放裝置
必須有排放裝置安全排放任何可能積聚在燃燒室或者熱交換器中的燃油。該裝置必須符合下列規(guī)定：
(1）排放裝置在高溫下工作的每一部分，必須具有與加溫器排放裝置相同的保護(hù)；
(2）必須防止每個(gè)排放裝置在任何運(yùn)行條件下出現(xiàn)危險(xiǎn)的結(jié)冰。
第29.861條　結(jié)構(gòu)、操縱器件和其他部件的防火
受動(dòng)力裝置著火影響的結(jié)構(gòu)部件、操縱器件、旋翼機(jī)構(gòu)的每個(gè)部件以及對(duì)操縱著陸和Ａ類旋翼航空器操縱飛行必不可少的其他部件，必須按照本規(guī)定第29.1191條的規(guī)定隔開(kāi)，或者必須滿足下列要求：
(a）對(duì)于A類旋翼航空器，必須是防火的；
(b）對(duì)于B類旋翼航空器，必須是防火的或者加以保護(hù)，以便在任何可預(yù)見(jiàn)的動(dòng)力裝置著火情況下，能執(zhí)行其重要的功能至少5分鐘。
第29.863條　可燃液體的防火
(a）凡可燃液體或者蒸氣可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須有措施盡量減少液體和蒸氣點(diǎn)燃的概率，以及萬(wàn)一點(diǎn)燃后的危險(xiǎn)后果。
(b）必須用分析或者試驗(yàn)的方法表明符合本條(a)款的要求，同時(shí)必須考慮下列因素：
(1）液體滲漏的可能漏源和途徑，以及探測(cè)滲漏的方法；
(2）液體的可燃特性，包括任何可燃材料或者吸液材料的影響；
(3）可能的引燃火源，包括電氣故障、設(shè)備過(guò)熱和防護(hù)裝置失效；
(4）可用于抑制燃燒或者滅火的手段，例如截止液體流動(dòng)，關(guān)斷設(shè)備，采用防火包容物或者使用滅火劑；
(5）對(duì)于飛行安全是關(guān)鍵性的各種旋翼航空器部件的耐火耐熱能力。
(c）如果要求飛行機(jī)組采取行動(dòng)（例如關(guān)閉設(shè)備或者起動(dòng)滅火瓶）來(lái)預(yù)防或者處置液體著火，則必須備有迅速動(dòng)作的向機(jī)組報(bào)警的裝置。
(d）凡可燃液體或者蒸氣有可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須確定其部位和范圍。
第八節(jié) 外 掛 物
第29.865條　外掛物
(a）必須通過(guò)分析或者試驗(yàn)或者兩者結(jié)合的方法表明，對(duì)于申請(qǐng)用于無(wú)人外掛載重的旋翼航空器–裝載組合的旋翼航空器外掛物的吊掛設(shè)備，能承受等于2.5或者按照本規(guī)定第29.337條至第29.341條規(guī)定的某一較小的載荷系數(shù)乘以經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛物的重量所產(chǎn)生的限制靜載荷。必須通過(guò)分析或者試驗(yàn)或者兩者結(jié)合的方法表明，對(duì)于申請(qǐng)用于有人外掛載重的旋翼航空器–裝載組合的旋翼航空器外掛物的吊掛設(shè)備和相應(yīng)的載人裝置，能承受等于3.5或者按照本規(guī)定第29.337條至第29.341條規(guī)定的某一較小但不小于2.5的系數(shù)乘以經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛物的重量所產(chǎn)生的限制靜載荷。對(duì)于任何級(jí)別旋翼航空器–裝載組合和任何類形外掛載重的載荷，必須作用在垂直方向。對(duì)于任何適用的外掛載重類型的可拋放外掛物，其載荷也必須作用在使用中所能達(dá)到的與垂直方向成最大角度的任何方向上，但不小于30°，然而，如果符合下列情況之一，此30°角可以降至更小的角度：
(1）制定使用限制，把外掛物的使用限制到已表明符合本條要求的角度之內(nèi)；
(2）已表明在使用中不會(huì)超過(guò)此較小的角度。
(b）對(duì)于可拋放式旋翼航空器–裝載組合的外掛物的吊掛設(shè)備，必須具有使駕駛員在飛行中能快速釋放外掛物的釋放系統(tǒng)。該快速釋放系統(tǒng)必須由一個(gè)主快速釋放子系統(tǒng)和一個(gè)備用快速釋放子系統(tǒng)組成，且這兩個(gè)子系統(tǒng)是相互獨(dú)立的。該快速釋放系統(tǒng)及其操縱機(jī)構(gòu)必須滿足下列要求：
(1）主快速釋放子系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)，必須安裝在駕駛員的主操縱機(jī)構(gòu)上或者等同的可接近位置處，并且必須設(shè)計(jì)和布置成在應(yīng)急情況下可以由駕駛員或者機(jī)組成員操縱它，且沒(méi)有危險(xiǎn)地限制他們操縱旋翼航空器的能力。
(2）備用快速釋放子系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)，必須使得駕駛員或者其他機(jī)組成員易于接近。
(3）主、備用快速釋放子系統(tǒng)必須滿足下列要求：
(�。┰趲�所有外掛物直到包括經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛限制載荷情況下，其工作正常、可靠和耐久；
(ⅱ）能防止從外部和內(nèi)部來(lái)的電磁干擾和進(jìn)行閃電防護(hù)，以預(yù)防意外的載荷釋放：
(A）對(duì)于用于無(wú)人外掛載重的可拋放式旋翼航空器–裝載組合，要求的最小防護(hù)水平為20伏/米的射頻場(chǎng)強(qiáng)；
(B）對(duì)于用于有人外掛載重的可拋放式旋翼航空器–裝載組合，要求的最小防護(hù)水平為200伏/米的射頻場(chǎng)強(qiáng)；
(ⅲ）對(duì)可能由旋翼航空器任何其他電氣或者機(jī)械系統(tǒng)的失效模式引起的任何失效進(jìn)行保護(hù)。
(c）對(duì)于用于有人外掛載重的旋翼航空器–裝載組合，旋翼航空器必須符合下列規(guī)定：
(1）對(duì)于可拋放外掛物，要有符合本條(b)款要求的快速釋放系統(tǒng)，并且：
(�。�為主快速釋放子系統(tǒng)提供一套雙作動(dòng)裝置；
(ⅱ）為備用快速釋放子系統(tǒng)提供一套隔開(kāi)的雙作動(dòng)裝置。
(2）具有可靠且經(jīng)批準(zhǔn)的載人裝置，該系統(tǒng)具有對(duì)于外部乘員安全必不可少的結(jié)構(gòu)功能和人員安全特性。
(3）在所有適當(dāng)位置設(shè)置標(biāo)牌和標(biāo)記，清楚標(biāo)明重要系統(tǒng)的操作指南；對(duì)于載人裝置，還要標(biāo)明進(jìn)出指南。
(4）設(shè)置指定的機(jī)組成員和外部人員直接通話的設(shè)備。
(5）在飛行手冊(cè)中包含有執(zhí)行有人外掛載重操縱的適當(dāng)?shù)南拗坪统绦颉?br> (6）申請(qǐng)使用A類旋翼航空器用于有人外掛用途，在飛行手冊(cè)中應(yīng)包含有關(guān)重量、高度和溫度在內(nèi)的單發(fā)停車懸停性能數(shù)據(jù)和程序。這種外掛須經(jīng)批準(zhǔn)。
(d）臨界構(gòu)型的可拋放外掛物必須用分析、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)相結(jié)合的方法表明在正常飛行條件下，在整個(gè)批準(zhǔn)的使用包線內(nèi)是可以運(yùn)輸和釋放的，且對(duì)旋翼航空器不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。另外必須表明在應(yīng)急飛行情況下，外掛是可以釋放的且不會(huì)危及旋翼航空器。
(e）外掛物吊掛設(shè)備附近必須設(shè)置標(biāo)牌或者標(biāo)記，其上清楚標(biāo)明本規(guī)定第29.25條和本條所規(guī)定的使用限制和經(jīng)批準(zhǔn)的最大外掛載重。
(f）對(duì)于用于無(wú)人外掛載重的旋翼航空器–裝載組合，本規(guī)定第29.571條疲勞評(píng)定不適用，但關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件失效會(huì)導(dǎo)致旋翼航空器發(fā)生危險(xiǎn)除外。對(duì)于用于有人外掛載重的旋翼航空器–裝載組合，本規(guī)定第29.571條疲勞評(píng)定適用于整個(gè)快速釋放系統(tǒng)和載人裝置結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及其連接件。
第九節(jié) 其 他
第29.871條　水平測(cè)量標(biāo)記
必須有在地面為旋翼航空器調(diào)水平的基準(zhǔn)標(biāo)記。
第29.873條　配重設(shè)施
配重設(shè)施必須設(shè)計(jì)和制造成能防止配重在飛行中偶然移動(dòng)。
E章 動(dòng)力裝置
第一節(jié) 一般規(guī)定
第29.901條　動(dòng)力裝置
(a）就本規(guī)定而言，旋翼航空器動(dòng)力裝置包括下列部件（除主旋翼和輔助旋翼結(jié)構(gòu)外）：
(1）推進(jìn)所必需的部件；
(2）與主推進(jìn)裝置操縱有關(guān)的部件；
(3）在正常檢查或者翻修間隔期間內(nèi)與主推進(jìn)裝置安全有關(guān)的部件。
(b）動(dòng)力裝置
(1）安裝必須符合下列規(guī)定：
(�。�《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》（CCAR–33）規(guī)定的安裝說(shuō)明書(shū)；
(ⅱ）本章中適用的規(guī)定。
(2）動(dòng)力裝置各部件的構(gòu)造、布置和安裝必須保證在正常檢查或者翻修間隔期間內(nèi)，在申請(qǐng)批準(zhǔn)的溫度和高度范圍內(nèi)，能繼續(xù)保持其安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3）其裝置必須是可達(dá)的，以進(jìn)行持續(xù)適航所必要的檢查和維護(hù)。
(4）裝置的主要部件必須與旋翼航空器其他部分電氣搭接，以防止產(chǎn)生電位差。
(5）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向和徑向膨脹不得影響動(dòng)力裝置的安全。
(6）必須采取設(shè)計(jì)預(yù)防措施，將旋翼航空器安全運(yùn)行所必需的部件和設(shè)備不正確裝配的可能性減至最小，除非能表明，在不正確裝配下的運(yùn)行是極不可能的。
(c）對(duì)于動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置的安裝，必須確認(rèn)任何單個(gè)失效或者故障或者可能的失效組合都不會(huì)危及旋翼航空器的安全運(yùn)行。如果結(jié)構(gòu)元件失效的概率為極小可能的，則這種失效不必考慮。
(d）輔助動(dòng)力裝置的安裝必須符合本章中適用的規(guī)定。
第29.903條　發(fā)動(dòng)機(jī)
(a）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格證
每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須有經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)合格證。用于直升機(jī)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)必須符合《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》（CCAR–33）第33.49條(d)款的要求，或者按其預(yù)定的用途以其他方式批準(zhǔn)。
(b）A類：發(fā)動(dòng)機(jī)的隔離
每架A類旋翼航空器動(dòng)力裝置的布置和相互隔離，必須使任一發(fā)動(dòng)機(jī)或者任一能影響此發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)失效或者故障時(shí)，不致發(fā)生下列情況：
(1）妨礙其余發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；
(2）除飛行員正常使用主飛行操縱外，需要任何機(jī)組成員立即采取行動(dòng)（不是對(duì)主飛行操縱器件的正常操縱動(dòng)作）以保證繼續(xù)安全運(yùn)行。
(c）A類：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制
對(duì)于A類旋翼航空器，必須有在飛行中單獨(dú)停止任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的措施，但是對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，只有在其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)危及旋翼航空器安全時(shí)才需要有停止任一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的措施，此外還須滿足下列要求之一：
(1）在防火墻的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，可能暴露于火中的停轉(zhuǎn)系統(tǒng)的每個(gè)部件，必須至少是耐火的；
(2）為此目的必須具有雙套機(jī)構(gòu)，而它們的控制機(jī)構(gòu)必須處在著火情況下不可能同時(shí)損壞的位置上。
(d）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須滿足下列要求：
(1）必須采取設(shè)計(jì)預(yù)防措施，使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子失效對(duì)旋翼航空器的危害減至最��；
(2）與發(fā)動(dòng)機(jī)各控制裝置、系統(tǒng)和儀表有關(guān)的各動(dòng)力裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須能合理保證在服役中不會(huì)超過(guò)對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性有不利影響的發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制。
(e）再起動(dòng)能力
(1）必須有在飛行中再起動(dòng)任何發(fā)動(dòng)機(jī)的措施；
(2）除非在飛行中所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)能力必須在旋翼航空器的整個(gè)飛行包線內(nèi)演示；
(3）在飛行中所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有在飛行中再起動(dòng)的能力。
第29.907條　發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)
(a）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須防止發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼航空器的任何部件產(chǎn)生有害振動(dòng)。
(b）旋翼和旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后，不得使發(fā)動(dòng)機(jī)的主要轉(zhuǎn)動(dòng)部件承受過(guò)大的振動(dòng)應(yīng)力，這項(xiàng)要求必須經(jīng)由振動(dòng)研究來(lái)表明。

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