交通運(yùn)輸部

第27.1017條　滑油導(dǎo)管和接頭
(a）每根滑油導(dǎo)管的固定必須能防止過(guò)大的振動(dòng)。
(b）連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的旋翼航空器部件之間的每根滑油導(dǎo)管，必須用柔性連接。
(c）軟管必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(d）滑油導(dǎo)管的內(nèi)徑必須不小于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口或者出油口的內(nèi)徑，在連接中不得采用嵌接導(dǎo)管。
第27.1019條　滑油濾網(wǎng)或者滑油濾
(a）每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，必須包括能過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)全部滑油并滿(mǎn)足下列要求的滑油濾網(wǎng)或滑油濾：
(1）具有旁路的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾，其構(gòu)造和安裝必須使得在該濾網(wǎng)或者油濾完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；
(2）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾必須具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制），以便在滑油臟污程度（與污粒大小和密度有關(guān)）超過(guò)《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》（CCAR–33）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的值時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)功能不受損害；
(3）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾（除非將其安裝在滑油箱出口處）必須具有措施，在臟污程度影響本條(a)款(2)項(xiàng)規(guī)定的濾通能力之前作出指示；
(4）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾旁路的構(gòu)造和安裝，必須通過(guò)其適當(dāng)設(shè)置使聚積的污物逸出最少，以確保聚積的污物不致進(jìn)入旁通油路；
(5）不具備旁路的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾（裝在滑油箱出口處除外），必須具有將滑油濾網(wǎng)或者滑油濾與本規(guī)定第27.1305條(r)款中要求的警告系統(tǒng)相連的措施。
(b）使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置安裝中，滑油濾網(wǎng)或者滑油濾的構(gòu)造和安裝，必須使得在該濾網(wǎng)或者油濾濾芯完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分。
第27.1021條　滑油系統(tǒng)放油嘴
必須具有能使滑油系統(tǒng)安全排放的一個(gè)（或者幾個(gè)）放油嘴。每個(gè)放油嘴必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）是可達(dá)的；
(b）有手動(dòng)或者自動(dòng)的機(jī)構(gòu)，能將其確實(shí)地鎖定在關(guān)閉位置。
第27.1027條　傳動(dòng)裝置和減速器：通用要求
(a）要求持續(xù)潤(rùn)滑的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)部件的滑油系統(tǒng)，必須完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)，以確保在自轉(zhuǎn)期間的潤(rùn)滑。
(b）傳動(dòng)裝置和減速器的壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)必須符合本規(guī)定第27.1013條（除(c)款外）、第27.1015條、第27.1017條、第27.1021條和第27.1337條(d)款的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的要求。
(c）每一壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)必須具有一個(gè)能過(guò)濾全部潤(rùn)滑油的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾，且必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）其設(shè)計(jì)能從潤(rùn)滑油中清除可能損壞傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)部件或者阻礙潤(rùn)滑油流動(dòng)到危險(xiǎn)程度的任何污染；
(2）應(yīng)裝有指示器以指示當(dāng)本條(c)款(3)項(xiàng)要求的旁路在打開(kāi)時(shí)（或者在此之前）滑油濾或者滑油濾網(wǎng)上污染的聚積情況；
(3）配有旁路，其構(gòu)造和安裝要按照下列要求：
(�。┰谠摓V網(wǎng)或者油濾完全堵塞的情況下，潤(rùn)滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；
(ⅱ）通過(guò)旁路的適當(dāng)布置，使聚積的污物溢出最少，以確保聚積的污物不致進(jìn)入旁通油路。
(d）對(duì)旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)及其部件提供潤(rùn)滑的每一滑油箱或者集油槽出口，必須安裝濾網(wǎng)以防止可能阻礙潤(rùn)滑油從出口流向本條(c)款規(guī)定的油濾的任何物體進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。本條(c)款規(guī)定不適用于安裝在滑油箱或者集油槽出油口的濾網(wǎng)。
(e）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)減速器的濺油潤(rùn)滑系統(tǒng)必須符合本規(guī)定第27.1021條和第27.1337條(d)款的要求。
第六節(jié) 冷　　卻
第27.1041條　通用要求
(a）每個(gè)動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)在申請(qǐng)合格審定的地面或者水面以及空中的臨界運(yùn)行條件下，和在發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車(chē)后，必須能使動(dòng)力裝置部件的溫度，均保持在對(duì)這些部件所制定的限制范圍以?xún)?nèi)。所涉及的動(dòng)力裝置部件包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)部件、輔助動(dòng)力裝置以及這些部件所使用的冷卻或者潤(rùn)滑液。
(b）必須按照本條所規(guī)定的條件，用試驗(yàn)表明滿(mǎn)足本條(a)款的要求。
第27.1043條　冷卻試驗(yàn)
(a）通用要求
對(duì)于本規(guī)定第27.1041條(b)款所規(guī)定的試驗(yàn)，采用下列規(guī)定：
(1）如果在偏離本條(b)款所規(guī)定的最高外界大氣溫度的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，則必須按照本條(c)款和(d)款修正所記錄的動(dòng)力裝置溫度，如果采用更合理的修正方法則除外；
(2）根據(jù)本條(a)款(1)項(xiàng)所確定的修正溫度，不得超過(guò)制定的限制；
(3）對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻試驗(yàn)所用的燃油必須是經(jīng)批準(zhǔn)用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油品級(jí)，而混合比必須是進(jìn)行冷卻試驗(yàn)的飛行階段通常使用的調(diào)定值；
(4）試驗(yàn)程序必須按照本規(guī)定第27.1045條的規(guī)定。
(b）最高外界大氣溫度
相應(yīng)于海平面條件的最高外界大氣溫度必須至少規(guī)定為37.8℃（100℉）。在海平面以上，假設(shè)溫度遞減率為：高度每增加1000米，溫度下降6.5℃（1000英尺，溫度下降3.6℉），一直降到
–56.5℃（–69.7℉）為止，在此高度以上認(rèn)為溫度是恒定的–56.5℃（–69.7℉）。但是，對(duì)于冬季使用的裝置，申請(qǐng)人可以選用低于37.8℃（100℉）的相應(yīng)于海平面條件的最高外界大氣溫度。
(c）修正系數(shù)（氣缸筒不適用）
對(duì)于規(guī)定了溫度限制的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的液體和動(dòng)力裝置部件（氣缸筒除外）的溫度必須進(jìn)行修正。修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗(yàn)中所記錄的部件或者液體最高溫度首次出現(xiàn)時(shí)的外界空氣溫度）的差值，如果采用更合理的修正方法則除外。
(d）氣缸筒溫度的修正系數(shù)
氣缸筒溫度必須進(jìn)行修正。修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗(yàn)中記錄的氣缸筒最高溫度首次出現(xiàn)時(shí)的外界空氣溫度）差值的70%。
第27.1045條　冷卻試驗(yàn)程序
(a）通用要求
對(duì)于每個(gè)飛行階段，旋翼航空器冷卻試驗(yàn)必須在下列條件下進(jìn)行：
(1）對(duì)于冷卻最苛刻的形態(tài)；
(2）對(duì)于冷卻最苛刻的條件。
(b）溫度的穩(wěn)定性
對(duì)于冷卻試驗(yàn)，當(dāng)溫度變化率小于每分鐘1.1℃（2℉）時(shí)，則認(rèn)為溫度已達(dá)到“穩(wěn)定”。部件和發(fā)動(dòng)機(jī)所用液體溫度穩(wěn)定規(guī)則適用于：
(1）每架旋翼航空器和每個(gè)飛行階段，必須采用下列規(guī)定：
(ⅰ）在進(jìn)入擬試驗(yàn)的每一飛行階段前，溫度必須達(dá)到穩(wěn)定；
(ⅱ）如果在進(jìn)入狀態(tài)下通常不能達(dá)到穩(wěn)定，對(duì)此情況，在擬試驗(yàn)的起飛階段前，必須通過(guò)整個(gè)進(jìn)入狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得在進(jìn)入時(shí)溫度達(dá)到其自然水平。
(2）在起飛階段的每架直升機(jī)，在以起飛功率爬升之前，必須懸停一個(gè)階段，使溫度達(dá)到穩(wěn)定。
(c）試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間
對(duì)于每一飛行階段的冷卻試驗(yàn)必須連續(xù)進(jìn)行，直到下列任一種狀態(tài)為止：
(1）溫度達(dá)到穩(wěn)定或者相對(duì)于試驗(yàn)條件所記錄的最高溫度出現(xiàn)以后5分鐘；
(2）飛行階段結(jié)束；
(3）達(dá)到使用限制值。
第七節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)
第27.1091條　進(jìn)氣
(a）發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在申請(qǐng)合格審定的各種運(yùn)行和機(jī)動(dòng)飛行條件下，必須供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量。
(b）可能有回火火焰出現(xiàn)的冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，其進(jìn)氣口必須開(kāi)在整流罩外面。
(c）如果燃油能在任何進(jìn)氣系統(tǒng)中積聚，則該系統(tǒng)必須有放油嘴，放出的燃油應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：
(1）避開(kāi)旋翼航空器；
(2）在排氣火焰流場(chǎng)之外。
(d）對(duì)于裝有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）必須有措施防止由可燃液體系統(tǒng)的放油嘴、通氣口或者其他部件漏出或者溢出的危險(xiǎn)量燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；
(2）進(jìn)氣道的位置或者防護(hù)必須使其在起飛、著陸和滑行過(guò)程中吸入外來(lái)物的程度減至最小。
第27.1093條　進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰
(a）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)必須有防冰和除冰措施。除非用其他方法來(lái)滿(mǎn)足上述要求，否則必須表明，在溫度為–1℃（30℉）的無(wú)可見(jiàn)水汽的空氣中，發(fā)動(dòng)機(jī)以75%的最大連續(xù)功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）裝有普通文氏管式汽化器的海平面發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，有能提供50℃（90℉）溫升的預(yù)熱器。
(2）裝有有助防冰的汽化器的海平面發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，有一個(gè)掩蔽的備用氣源，該備用氣源進(jìn)入空氣的預(yù)熱，不低于氣缸下游發(fā)動(dòng)機(jī)冷空氣所提供的預(yù)熱。
(3）裝有普通文氏管式汽化器的高空發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，有能提供67℃（120℉）溫升的預(yù)熱器。
(4）裝有有助防冰汽化器的高空發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，有能提供下列溫升之一的預(yù)熱器：
(�。�56℃（100℉）；
(ⅱ）如果用液體防冰系統(tǒng)，至少溫升應(yīng)達(dá)22℃（40℉）。
(b）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
(1）必須表明，每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)飛行功率范圍（包括慢車(chē)）內(nèi)工作。且：
(�。┰凇哆\(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器適航規(guī)定》（CCAR–29）附錄C規(guī)定的結(jié)冰條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)或者進(jìn)氣系統(tǒng)部件上沒(méi)有不利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者引起功率嚴(yán)重?fù)p失的冰聚積；
(ⅱ）在規(guī)定的旋翼航空器限制范圍內(nèi)，在降雪和揚(yáng)雪時(shí)沒(méi)有不利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響。
(2）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須在溫度–9～–1℃（15～30℉）、液態(tài)水含量不小于0.3克／米3、水滴平均有效直徑不小于20微米的大氣條件下，進(jìn)行地面慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，此時(shí)可供發(fā)動(dòng)機(jī)防冰用的引氣處于其臨界狀態(tài)而無(wú)不利影響。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)以起飛功率（推力）作短暫運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述30分鐘慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可以按局方可接受的方式間歇地加大轉(zhuǎn)速到中等功率或者推力。
(c）增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
裝有增壓器（對(duì)進(jìn)入汽化器之前的空氣進(jìn)行增壓）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在判斷符合本條(a)款的規(guī)定時(shí)，在任何高度上均可利用由此增壓所產(chǎn)生的空氣溫升，只要所利用的溫升是在有關(guān)的高度和運(yùn)轉(zhuǎn)條件下因增壓而自動(dòng)獲得的。
第八節(jié) 排氣系統(tǒng)
第27.1121條　通用要求
對(duì)于排氣系統(tǒng)，必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）必須有考慮歧管和管道熱膨脹的措施；
(b）必須有防止局部過(guò)熱的措施；
(c）排氣管排出的廢氣必須避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、燃油系統(tǒng)部件和放油嘴；
(d）表面溫度足以點(diǎn)燃可燃液體或者蒸氣的每個(gè)排氣系統(tǒng)零件，其安置或者屏蔽必須使得任何輸送可燃液體或者蒸氣系統(tǒng)的泄漏，不會(huì)由于液體或者蒸氣接觸到排氣系統(tǒng)（包括排氣系統(tǒng)的屏蔽件）的任何零件引起著火；
(e）不得在夜間由于排出的廢氣產(chǎn)生的眩光而影響駕駛員視覺(jué)；
(f）如果渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中有明顯的凹陷區(qū)，為防止旋翼航空器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗后，燃油聚集在該處，則必須有在任何正常地面姿態(tài)和飛行姿態(tài)排放聚集的燃油避開(kāi)旋翼航空器的措施；
(g）排氣熱交換器必須有防止任何內(nèi)部熱交換器損壞后使排氣口堵塞的措施。
第27.1123條　排氣管
(a）排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而損壞。
(b）排氣管的支承，必須能承受工作中會(huì)遇到的任何振動(dòng)和慣性載荷。
(c）連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。
第九節(jié) 動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)和附件
第27.1141條　動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)：通用要求
(a）動(dòng)力裝置操縱機(jī)構(gòu)的位置和排列，必須符合本規(guī)定第27.777條的規(guī)定，并按照第27.1555條的要求作標(biāo)記。
(b）動(dòng)力裝置操縱機(jī)構(gòu)的每個(gè)柔性件必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(c）操縱機(jī)構(gòu)必須能保持在任何給定的位置，而不會(huì)出現(xiàn)下列情況：
(1）需要經(jīng)常注意這些機(jī)構(gòu)；
(2）由于操縱載荷或者振動(dòng)而有滑移的趨勢(shì)。
(d）安全運(yùn)行所要求的動(dòng)力裝置閥門(mén)操縱機(jī)構(gòu)，必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）對(duì)于手動(dòng)閥門(mén)，在打開(kāi)和關(guān)閉位置要有確實(shí)的止動(dòng)器；對(duì)于燃油閥門(mén)，在上述位置要有適當(dāng)?shù)闹甘緲?biāo)志。
(2）對(duì)于動(dòng)力作動(dòng)閥門(mén)，應(yīng)有向飛行機(jī)組指示下列情況之一的手段：
(�。╅y門(mén)在全開(kāi)或者全關(guān)位置；
(ⅱ）閥門(mén)在全開(kāi)和全關(guān)位置之間移動(dòng)。
(e）對(duì)于裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，任何動(dòng)力裝置操縱系統(tǒng)中單個(gè)的失效或者故障，或者其可能的組合都不得造成動(dòng)力裝置為安全所必需的任何功能的失效。
第27.1143條　發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)
(a）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有單獨(dú)的功率操縱機(jī)構(gòu)。
(b）功率操縱機(jī)構(gòu)的組合和布置必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）單獨(dú)操縱每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；
(2）同時(shí)操縱所有發(fā)動(dòng)機(jī)。
(c）每個(gè)功率操縱機(jī)構(gòu)必須對(duì)其操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行確實(shí)和及時(shí)反應(yīng)的操縱。
(d）如果功率操縱機(jī)構(gòu)具有切斷燃油的特性，則該操縱機(jī)構(gòu)必須有措施防止其誤動(dòng)到斷油位置，該措施必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）在慢車(chē)位置有確實(shí)的鎖或者止動(dòng)器；
(2）要用另外的明顯動(dòng)作才能將操縱機(jī)構(gòu)移到斷油位置。
(e）對(duì)于申請(qǐng)審定30秒一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率值的旋翼航空器，必須具有自動(dòng)啟動(dòng)和操縱30秒一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率并防止任一發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)與旋翼航空器經(jīng)批準(zhǔn)的30秒一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率值有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝限制的措施。
第27.1145條　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
(a）必須有快速切斷所有點(diǎn)火電路的措施，其方法可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)構(gòu)成組列或者使用一個(gè)總點(diǎn)火控制器。
(b）每組點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和每個(gè)總點(diǎn)火控制器都必須有防止被誤動(dòng)的措施，但不要求連續(xù)點(diǎn)火的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)除外。
第27.1147條　混合比操縱機(jī)構(gòu)
如果有混合比操縱機(jī)構(gòu)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一單獨(dú)的混合比操縱機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)的排列必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）能單獨(dú)操縱每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；
(b）能同時(shí)操縱所有發(fā)動(dòng)機(jī)。
第27.1151條　旋翼剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)
(a）在飛行中必須不可能因誤動(dòng)而使旋翼剎車(chē)。
(b）如果旋翼剎車(chē)機(jī)構(gòu)在起飛前沒(méi)有完全松開(kāi)，則必須有警告機(jī)組的措施。
第27.1163條　動(dòng)力裝置附件
(a）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的每一附件均應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)允許其安裝在有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)上；
(2）必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)上的設(shè)施進(jìn)行安裝；
(3）必須是密封的，以防止污染發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)和附件系統(tǒng)。
(b）除非采用其他措施，否則對(duì)位于傳動(dòng)裝置和旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的任何部件上的附件傳動(dòng)裝置必須采用扭矩限制措施，以防止因過(guò)大的附件載荷導(dǎo)致這些部件損壞。
第十節(jié) 動(dòng)力裝置的防火
第27.1183條　導(dǎo)管、接頭和組件
(a）除本條(b)款規(guī)定者外，在易受發(fā)動(dòng)機(jī)著火影響的區(qū)域內(nèi)輸送可燃液體的每一導(dǎo)管、接頭和其他組件，均必須是耐火的，但屬于發(fā)動(dòng)機(jī)一部分并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的可燃液體箱和支架必須是防火的或者用防火罩防護(hù)，如果任何非防火零件被火燒壞后不會(huì)引起可燃液體滲漏或者濺出則除外。上述組件必須加防護(hù)罩或者安置得能防止點(diǎn)燃漏出的可燃液體�；钊�發(fā)動(dòng)機(jī)上容量小于23.7升（25夸脫）的整體滑油池不必是防火的，也不必用防火罩防護(hù)。
(b）本條(a)款不適用于下列情況：
(1）已批準(zhǔn)作為型號(hào)審定合格的發(fā)動(dòng)機(jī)一部分的導(dǎo)管、接頭和組件；
(2）破損后不會(huì)引起或者增加著火危險(xiǎn)的通風(fēng)管和排放管及其接頭。
(c）可燃液體的放油管和通氣管的排放必須避開(kāi)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口。
第27.1185條　可燃液體
(a）每個(gè)燃油箱必須用防火墻或者防火罩與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)。
(b）除燃油箱外，作為裝有可燃液體或者氣體系統(tǒng)一部分的油箱或者容器都必須用防火墻或者防火罩與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，除非系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、油箱及其支架所采用的材料、切斷裝置以及所有的連接件、導(dǎo)管和控制裝置所提供的安全度，與油箱或者容器同發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)的安全度相同。
(c）每個(gè)油箱與每一防火墻或者用于隔開(kāi)油箱的防火罩之間，必須有不小于13毫米（1/2英寸）的間隙。除非采用等效的措施來(lái)防止熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳給可燃液體。
(d）位于可能滲漏的可燃液體系統(tǒng)組件近旁的吸收性材料，必須加以包覆或者處理，以防吸收危險(xiǎn)量的液體。
第27.1187條　通風(fēng)和排放
包含動(dòng)力裝置任何部件的每一個(gè)艙都必須有通風(fēng)和排放可燃液體措施。排放措施必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）當(dāng)需要排放時(shí)，在一般預(yù)期情況下排放是有效的；
(b）合理布置，確保排放出的液體不會(huì)增加著火危險(xiǎn)。
第27.1189條　切斷措施
(a）向發(fā)動(dòng)機(jī)艙輸送可燃液體的每根導(dǎo)管必須有切斷措施，但下列情況除外：
(1）與發(fā)動(dòng)機(jī)組成一體的導(dǎo)管、接頭和組件；
(2）滑油系統(tǒng)的所有組件（包括滑油箱）都是防火的，或者位于不易受發(fā)動(dòng)機(jī)著火影響的區(qū)域；
(3）氣缸容量小于8.2升（500立方英寸）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)管路。
(b）必須有措施防止切斷裝置被誤動(dòng)，并能使機(jī)組在飛行中重新打開(kāi)已關(guān)閉的切斷裝置。
(c）每個(gè)切斷閥及其操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、布置和保護(hù)，必須使其在由發(fā)動(dòng)機(jī)著火引起的任何可能出現(xiàn)的情況下正常工作。
第27.1191條　防火墻
(a）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、渦輪和尾噴管部分，均必須用防火墻、防火罩或者其他等效設(shè)施與乘員艙、機(jī)體結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、旋翼機(jī)構(gòu)以及符合下述條件的其他部件隔離：
(1）對(duì)于可控著陸必不可少；
(2）未按本規(guī)定第27.861條加以防護(hù)。
(b）每臺(tái)輔助動(dòng)力裝置和燃燒加熱器以及在飛行中需要使用的其他燃燒設(shè)備，均必須用防火墻、防火罩或者等效設(shè)施與旋翼航空器的其他部分隔離。
(c）為了滿(mǎn)足本條(a)款和(b)款的要求，必須考慮在正常飛行和自轉(zhuǎn)時(shí)火焰受到氣流影響可能經(jīng)過(guò)的途徑。
(d）每個(gè)防火墻或者防火罩的構(gòu)造必須能防止危險(xiǎn)量的空氣、液體或者火焰從任何發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)入旋翼航空器的其他部分。
(e）在防火墻或者防火罩上的每一開(kāi)孔都必須用緊配合的防火套圈、襯套或者防火墻接頭進(jìn)行封嚴(yán)。
(f）防火墻或者防火罩必須是防火的和防腐蝕的。
第27.1193條　整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蒙皮
(a）整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蒙皮的構(gòu)造和支承，必須使其能承受在運(yùn)行中可能遇到的振動(dòng)、慣性和空氣載荷。
(b）在正常地面姿態(tài)和飛行姿態(tài)時(shí)，整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的每個(gè)部分都必須有迅速而徹底地排放措施。
(c）不得把油排放到可能引起失火的地方。
(d）每個(gè)整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蒙皮必須至少是耐火的。
(e）由于靠近排氣系統(tǒng)零件或者受排氣沖擊而經(jīng)受高溫的整流罩或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙蒙皮的各部分必須是防火的。
(f）必須提供措施，以便在出現(xiàn)正常固定裝置的結(jié)構(gòu)或者機(jī)械失效時(shí)，能保持每個(gè)可打開(kāi)的或者易于拆裝的壁板、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)蒙皮，防止對(duì)旋翼或者關(guān)鍵的操縱部件造成危險(xiǎn)的損壞，除非這樣的失效是極不可能的。
第27.1194條　其他表面
除不承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙噴射出的高溫氣體、火焰或者火花的尾段表面外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部和附近的所有表面必須至少是耐火的。
第27.1195條　火警探測(cè)系統(tǒng)
每架裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，必須有經(jīng)批準(zhǔn)的、快速動(dòng)作的火警探測(cè)器，其數(shù)量和位置要保證飛行時(shí)對(duì)駕駛員在駕駛艙中不易觀(guān)察到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙失火部位能夠迅速地進(jìn)行火警探測(cè)。
F章 設(shè)　　備
第一節(jié) 一般規(guī)定
第27.1301條　功能和安裝
所安裝的每項(xiàng)設(shè)備必須符合下列要求：
(a）其種類(lèi)和設(shè)計(jì)與預(yù)定功能相適應(yīng)；
(b）用標(biāo)牌標(biāo)明其名稱(chēng)、功能或者使用限制，或者這些要素的適用的組合；
(c）按照對(duì)該設(shè)備規(guī)定的限制進(jìn)行安裝；
(d）在安裝后功能正常。
第27.1303條　飛行和導(dǎo)航儀表
所需的飛行和導(dǎo)航儀表規(guī)定如下：
(a）一個(gè)空速表；
(b）一個(gè)高度表；
(c）一個(gè)磁航向指示器。
第27.1305條　動(dòng)力裝置儀表
所需的動(dòng)力裝置儀表規(guī)定如下：
(a）具有能使溫升超過(guò)33℃（60℉）預(yù)熱器的每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有一個(gè)汽化器空氣溫度表。
(b）氣缸頭溫度表，適用于：
(1）每臺(tái)氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；
(2）每架具有冷卻風(fēng)門(mén)的旋翼航空器；
(3）除最臨界冷卻飛行狀態(tài)外的任何狀態(tài)，表明符合本規(guī)定第27.1043條要求的每架旋翼航空器。
(c）每臺(tái)由泵供油的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)燃油壓力表。
(d）每個(gè)燃油箱一個(gè)燃油油量表。
(e）每臺(tái)高空發(fā)動(dòng)機(jī)有一種指示其進(jìn)氣壓力的方法。
(f）滑油溫度警告裝置，當(dāng)每個(gè)具有滑油系統(tǒng)的主減速器（包括旋翼調(diào)相所必需的減速器）的滑油溫度超出安全值時(shí)，便發(fā)出警告信號(hào)，而主減滑油系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)。
(g）滑油壓力警告裝置，當(dāng)每個(gè)具有滑油系統(tǒng)的主減速器（包括旋翼調(diào)相所必需的減速器）的滑油壓力低于安全值時(shí)，便發(fā)出警告信號(hào)，而主減滑油系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)。
(h）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)滑油壓力表。
(i）每個(gè)滑油箱一個(gè)滑油油量指示器。
(j）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)滑油溫度表。
(k）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一種指示其轉(zhuǎn)速的方法，且至少有一個(gè)轉(zhuǎn)速表用于指示下列轉(zhuǎn)速之一：
(1）單個(gè)主旋翼轉(zhuǎn)速；
(2）多個(gè)主旋翼的公共轉(zhuǎn)速，這些主旋翼的轉(zhuǎn)速相互之間不會(huì)有明顯的差別；
(3）每個(gè)主旋翼的轉(zhuǎn)速，該旋翼的轉(zhuǎn)速相對(duì)于其他主旋翼可能有明顯的差別。
(l）向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的每一燃油箱應(yīng)有低燃油量警告裝置。該裝置必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）當(dāng)油箱剩有近10分鐘的可用燃油時(shí)，即向飛行機(jī)組發(fā)出警告信號(hào)；
(2）獨(dú)立于正常的燃油油量指示系統(tǒng)。
(m）按照本規(guī)定第27.955條要求安裝的任一燃油泵失效時(shí)，應(yīng)有向飛行機(jī)組指示該失效的裝置。
(n）每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有一種指示其燃?xì)鉁囟鹊姆椒ā?br> (o）如果渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩限制是按照本規(guī)定第27.1521條(e)款確定的，那么應(yīng)設(shè)置能使駕駛員判定每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的裝置。
(p）每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)指示動(dòng)力裝置防冰系統(tǒng)功能的指示器。
(q）對(duì)本規(guī)定第27.997條要求的燃油濾指示器，在油濾的臟污達(dá)到申請(qǐng)人按照第27.955條確定的程度時(shí)，即指示燃油濾出現(xiàn)臟污。
(r）本規(guī)定第27.1019條要求的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾，如果沒(méi)有旁路，則每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有一個(gè)警告裝置，在濾網(wǎng)或者油濾的臟污程度影響第27.1019條(a)款(2)項(xiàng)規(guī)定的濾通能力之前向駕駛員警告出現(xiàn)臟污。
(s）防止燃油系統(tǒng)部件被冰堵塞的任何可選擇或者可控的加溫器，應(yīng)有一個(gè)指示其功能是否正常的指示器。
(t）對(duì)于申請(qǐng)30秒/2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定功率的旋翼航空器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于30秒和2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率水平時(shí)、當(dāng)該狀態(tài)開(kāi)始時(shí)、以及當(dāng)時(shí)間間隔到期時(shí)，必須有措施警告駕駛員。
(u）對(duì)于使用30秒/2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，必須有供地面人員使用的裝置或者系統(tǒng)，其：
(1）能自動(dòng)記錄30秒和2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的每次使用情況和持續(xù)時(shí)間；
(2）能檢索記錄的數(shù)據(jù)；
(3）僅能由地面維修人員復(fù)位；
(4）有措施證實(shí)該系統(tǒng)或者裝置工作正常。
(v）當(dāng)用本規(guī)定第27.1337條(e)款要求的金屬屑磁性探測(cè)器探測(cè)到鐵磁粒子時(shí)，應(yīng)有警告或者戒備裝置向飛行機(jī)組發(fā)出信號(hào)。
第27.1307條　其他設(shè)備
所需的其他設(shè)備規(guī)定如下：
(a）每名乘員一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅；
(b）每名乘員一副經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶；
(c）一個(gè)總開(kāi)關(guān)；
(d）旋翼航空器運(yùn)行所需的足夠電源；
(e）電氣保護(hù)裝置。
第27.1309條　設(shè)備、系統(tǒng)及安裝
凡航空器適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其功能有要求的設(shè)備、系統(tǒng)及安裝，其設(shè)計(jì)及安裝必須保證在各種可預(yù)期的運(yùn)行條件下能完成預(yù)定功能。對(duì)于適航標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)其失效作專(zhuān)門(mén)規(guī)定的任何設(shè)備或者系統(tǒng)，以下要求也適用：
(a）必須單獨(dú)分析每一項(xiàng)設(shè)備、系統(tǒng)及安裝的設(shè)計(jì)，并與其他系統(tǒng)及安裝聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行分析，以確定和識(shí)別會(huì)影響旋翼航空器能力或者機(jī)組在所有運(yùn)行條件下履行職責(zé)的能力的任何失效。
(b）每一項(xiàng)設(shè)備、系統(tǒng)及安裝，其設(shè)計(jì)和安裝必須符合：
(1）發(fā)生任何災(zāi)難性的失效狀態(tài)的概率是極不可能的；
(2）發(fā)生任何較大的失效狀態(tài)的概率是微小的；
(3）對(duì)于任何其他介于較大和災(zāi)難性之間的失效狀態(tài)，發(fā)生失效狀態(tài)的概率必須與其后果成反比。
(c）當(dāng)系統(tǒng)存在不安全工作狀態(tài)時(shí)，必須提供能夠提醒機(jī)組有關(guān)失效的方法，并能使機(jī)組采取糾正動(dòng)作。系統(tǒng)、控制器件以及相關(guān)的監(jiān)控和機(jī)組告警裝置的設(shè)計(jì)必須能夠?qū)⒖赡茉斐深~外危險(xiǎn)的機(jī)組差錯(cuò)降至最低。
(d）必須通過(guò)分析，必要時(shí)通過(guò)地面、飛行或者模擬器試驗(yàn)來(lái)表明對(duì)本條款要求的符合性。這種分析必須考慮：
(1）可能的失效模式，包括故障和誤導(dǎo)性數(shù)據(jù)以及來(lái)自外界的輸入；
(2）多重失效和隱性失效的影響；
(3）飛行階段和運(yùn)行條件對(duì)旋翼航空器和乘員的影響；
(4）機(jī)組告警提示和所需的糾正動(dòng)作。
第27.1316條　電子電氣系統(tǒng)的閃電防護(hù)
(a）其功能失效會(huì)妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個(gè)電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須符合下列規(guī)定：
(1）當(dāng)旋翼航空器暴露于閃電期間和暴露以后，其功能不會(huì)受到不利影響；
(2）當(dāng)旋翼航空器暴露于閃電以后，系統(tǒng)及時(shí)地自動(dòng)恢復(fù)其功能的正常運(yùn)行。
(b）對(duì)于批準(zhǔn)按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的旋翼航空器，其功能失效會(huì)降低旋翼航空器或者飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)不利運(yùn)行條件能力的每一個(gè)電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須確保當(dāng)旋翼航空器暴露于閃電環(huán)境以后，系統(tǒng)及時(shí)地恢復(fù)其功能的正常運(yùn)行。
第27.1317條　高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）保護(hù)
(a）其功能失效會(huì)妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個(gè)電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須符合下列規(guī)定：
(1）當(dāng)旋翼航空器暴露于本規(guī)定附錄D所描述的HIRF環(huán)境Ⅰ期間和暴露以后，其功能不會(huì)受到不利影響；
(2）當(dāng)旋翼航空器暴露于本規(guī)定附錄D所描述的HIRF環(huán)境Ⅰ以后，系統(tǒng)及時(shí)地自動(dòng)恢復(fù)其功能的正常運(yùn)行，除非系統(tǒng)的這種功能恢復(fù)與系統(tǒng)的其他運(yùn)行或者功能要求相沖突；
(3）當(dāng)旋翼航空器暴露于本規(guī)定附錄D所描述的HIRF環(huán)境Ⅱ期間和暴露以后，其系統(tǒng)不會(huì)受到不利影響；
(4）當(dāng)旋翼航空器暴露于本規(guī)定附錄D所描述的HIRF環(huán)境Ⅲ期間和暴露以后，目視飛行規(guī)則下飛行所需的各個(gè)功能不會(huì)受到不利影響。
(b）其功能失效后會(huì)嚴(yán)重降低旋翼航空器或者飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)不利運(yùn)行條件能力的電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須確保當(dāng)提供這些功能的設(shè)備暴露于本規(guī)定附錄D所描述的設(shè)備HIRF測(cè)試水平1或者2時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)受到不利影響。
(c）其功能失效后會(huì)降低旋翼航空器或者飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)不利運(yùn)行條件能力的電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須確保當(dāng)提供這些功能的設(shè)備暴露于本規(guī)定附錄D中描述的設(shè)備HIRF測(cè)試水平3時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)受到不利影響。
第二節(jié) 儀表：安裝
第27.1321條　布局和可見(jiàn)度
(a）供任一駕駛員使用的每個(gè)飛行、導(dǎo)航和動(dòng)力裝置儀表必須便于該駕駛員觀(guān)察。
(b）對(duì)于多發(fā)旋翼航空器，使用同樣的動(dòng)力裝置儀表時(shí)，其位置的安排必須避免混淆每個(gè)儀表所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
(c）儀表板的振動(dòng)不得破壞或者降低任何儀表的判讀性和精度。
(d）如果裝有指出儀表失靈的目視指示器，則該指示器必須在駕駛艙所有可能的照明條件下都有效。
第27.1322條　警告燈、戒備燈和提示燈
如果在駕駛艙內(nèi)裝有警告燈、戒備燈或者提示燈，則除局方另行批準(zhǔn)外，燈的顏色必須按照下列規(guī)定：
(a）紅色，用于警告燈（指示危險(xiǎn)情況，可能要求立即采取糾正動(dòng)作的指示燈）；
(b）琥珀色，用于戒備燈（指示將可能需要采取糾正動(dòng)作的指示燈）；
(c）綠色，用于安全工作燈；
(d）任何其他顏色，包括白色，用于本條(a)款至(c)款未作規(guī)定的燈，該顏色要足以同本條(a)款至(c)款規(guī)定的顏色相區(qū)別，以避免可能的混淆。
第27.1323條　空速指示系統(tǒng)
(a）每個(gè)空速指示儀表必須加以校準(zhǔn)，在施加相應(yīng)的總壓和靜壓時(shí)，以盡可能小的儀表校準(zhǔn)誤差指示真空速（海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣下）。
(b）空速指示系統(tǒng)必須在前飛速度等于和大于37.04千米/小時(shí)（20節(jié)）的飛行中進(jìn)行校準(zhǔn)。
(c）在每一前飛速度超過(guò)爬升速度的80%時(shí)，在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣下，空速指示器必須指示真空速，其允許安裝誤差不得超過(guò)下列規(guī)定中的大者：
(1）校準(zhǔn)空速的±3%；
(2）9.26千米/小時(shí)（5節(jié)）。
第27.1325條　靜壓系統(tǒng)
(a）每個(gè)帶大氣靜壓膜盒的儀表，其靜壓孔在受到旋翼航空器的速度、窗口開(kāi)閉、氣流變化和濕氣或者其他外來(lái)物影響下不得嚴(yán)重地影響儀表的精度。
(b）每個(gè)靜壓孔的設(shè)計(jì)和位置必須使得當(dāng)旋翼航空器遇到結(jié)冰條件時(shí)，靜壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力和真實(shí)的外界大氣靜壓之間的相互關(guān)系不變。為了符合這個(gè)要求，可以采用防冰裝置或者備用靜壓源。如果接通備用靜壓系統(tǒng)的高度表讀數(shù)與接通主靜壓系統(tǒng)的高度表讀數(shù)差值大于15米（50英尺）時(shí)，則必須提供備用靜壓系統(tǒng)的修正卡。
(c）除本條(d)款規(guī)定的情況外，如果靜壓系統(tǒng)包括有主靜壓源和備用靜壓源，則靜壓源選擇裝置的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）選用任一靜壓源時(shí)，另一個(gè)靜壓源斷開(kāi)；
(2）兩個(gè)靜壓源不能同時(shí)斷開(kāi)。
(d）對(duì)于非增壓旋翼航空器，如果能用演示表明，在選用任一靜壓源時(shí)，靜壓系統(tǒng)的校準(zhǔn)不會(huì)因另一靜壓源的通斷而變化，則本條(c)款(1)項(xiàng)的規(guī)定不適用。
第27.1327條　磁航向指示器
(a）除本條(b)款所規(guī)定外，必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）每個(gè)磁航向指示器必須安裝成使其精度不受旋翼航空器振動(dòng)或者磁場(chǎng)的嚴(yán)重影響；
(2）經(jīng)校正后的偏差，平飛時(shí)在任何航向上均不得大于10°。
(b）如果安裝了在平飛時(shí)的任一航向上的偏差均不大于10°的穩(wěn)定磁航向指示器或者陀螺航向指示器，則非穩(wěn)定的磁航向指示器在使用電加溫風(fēng)擋玻璃一類(lèi)用電系統(tǒng)時(shí)的偏差可以大于10°，但對(duì)超過(guò)10°的非穩(wěn)定磁航向指示器的偏差必須按照本規(guī)定第27.1547條(e)款的規(guī)定設(shè)置標(biāo)牌。
第27.1329條　自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)
本章中，自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)可由自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀，與增穩(wěn)或者配平相互作用的部件組成。
(a）每個(gè)自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能滿(mǎn)足下列要求：
(1）可由一個(gè)駕駛員超控旋翼航空器；
(2）提供可讓每個(gè)駕駛員斷開(kāi)系統(tǒng)或者系統(tǒng)的任何故障部件的方法，以防其干擾駕駛員操縱旋翼航空器；
(3）提供向機(jī)組人員指示其當(dāng)前工作模式的方法，將選擇器開(kāi)關(guān)的位置作為一種指示措施是不可接受的。
(b）除非有自動(dòng)同步裝置，否則每個(gè)系統(tǒng)必須有設(shè)施，向駕駛員及時(shí)指示作動(dòng)裝置與受其驅(qū)動(dòng)的操縱系統(tǒng)是否協(xié)調(diào)。
(c）系統(tǒng)的每個(gè)手動(dòng)操縱器件必須是每個(gè)駕駛員易于接近的。
(d）自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須做到，在駕駛員可以調(diào)整的范圍內(nèi)，在適于使用自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)的任何飛行條件下或者系統(tǒng)失靈條件下（假設(shè)在合理的時(shí)間內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行糾正），均不會(huì)對(duì)旋翼航空器引起危險(xiǎn)的載荷或者使飛行航跡產(chǎn)生危險(xiǎn)的偏離。
(e）如果自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)綜合來(lái)自輔助控制器的信號(hào)或者向其他設(shè)備提供信號(hào)，則必須有防止系統(tǒng)不正常動(dòng)作的方法。
(f）如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠與機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備交聯(lián)，則必須有措施向駕駛員指示當(dāng)前的工作模式，將選擇器開(kāi)關(guān)的位置作為一種指示措施是不可接受的。
第27.1337條　動(dòng)力裝置儀表
(a）儀表和儀表管路
(1）動(dòng)力裝置儀表的每根管路必須滿(mǎn)足本規(guī)定第27.961條和第27.993條的要求。
(2）每根裝有充壓可燃液體的管路必須符合下列規(guī)定：
(�。┰趬毫υ刺幱邢蘖骺谆蛘咂渌�安全裝置，以防管路破損時(shí)逸出過(guò)多的液體；
(ⅱ）管路的安裝和布置要使液體的溢出不會(huì)造成危險(xiǎn)。
(3）使用可燃液體的每個(gè)動(dòng)力裝置儀表，其安裝和布置必須使液體的逸出不會(huì)造成危險(xiǎn)。
(b）燃油油量表
必須裝有燃油油量表向飛行機(jī)組成員指示飛行中每個(gè)油箱內(nèi)可用燃油油量。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)燃油油量表必須經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，使得在平飛過(guò)程中當(dāng)油箱內(nèi)剩余燃油量等于按照本規(guī)定第27.959條確定的不可用燃油量時(shí)，其讀數(shù)為“零”；
(2）當(dāng)兩個(gè)或者兩個(gè)以上油箱靠重力供油系統(tǒng)緊密連通并且是通氣的，以及不可能分別由每個(gè)油箱供油時(shí)，則必須至少裝一個(gè)燃油油量表；
(3）每個(gè)用作燃油油量表的外露式目視油量計(jì)必須加以防護(hù)，以免損壞。
(c）燃油流量指示系統(tǒng)
如果裝有該系統(tǒng)，則每個(gè)測(cè)量部件必須具有在該部件發(fā)生故障而嚴(yán)重限制燃油流動(dòng)時(shí)能供油的旁路裝置。
(d）滑油油量指示器必須有指示每個(gè)油箱內(nèi)滑油油量的裝置：
(1）在地面上（包括向每個(gè)油箱加油時(shí)）；
(2）在飛行中，如果裝有滑油傳輸系統(tǒng)或者備用滑油供油系統(tǒng)。
(e）使用鐵磁材料的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置和減速器必須裝有金屬屑探測(cè)器，用來(lái)指示因損壞或者過(guò)度磨損而產(chǎn)生的鐵磁顆粒的存在。每個(gè)金屬屑探測(cè)器必須：
(1）設(shè)計(jì)成能夠向本規(guī)定第27.1305條(v)款要求的裝置提供信號(hào)，并作為一種允許機(jī)組人員在飛行中檢查每一探測(cè)器電路和信號(hào)功能的手段。
(2）[備用]
第三節(jié) 電氣系統(tǒng)和設(shè)備
第27.1351條　通用要求
(a）電氣系統(tǒng)容量
電氣系統(tǒng)必須符合其預(yù)定的用途。此外，采用下列規(guī)定：
(1）電源及其傳輸電纜以及有關(guān)的控制和保護(hù)裝置必須能夠向安全運(yùn)行所必不可少的每個(gè)負(fù)載電路以適當(dāng)?shù)碾妷汗┙o所需的電功率；
(2）必須用電氣負(fù)載分析或者電氣測(cè)量來(lái)表明符合本條(a)款(1)項(xiàng)的要求。在電氣負(fù)載分析或者電氣測(cè)量時(shí)要考慮用在該電氣系統(tǒng)的各種電氣負(fù)載可能的組合的持續(xù)時(shí)間。
(b）功能
每個(gè)電氣系統(tǒng)要符合下列要求：
(1）安裝后的每個(gè)電氣系統(tǒng)必須滿(mǎn)足下列要求：
(�。�對(duì)系統(tǒng)本身及其工作方式和對(duì)旋翼航空器其他部分的影響均沒(méi)有危險(xiǎn)；
(ⅱ）采取保護(hù)以免受燃油、滑油、水和其他有害物質(zhì)的腐蝕及機(jī)械損傷。
(2）電源在單獨(dú)供電或者并聯(lián)供電時(shí)均必須功能正常。
(3）任何電源在其故障或者失效時(shí)，不得損害任何其余電源向安全運(yùn)行所必不可少的負(fù)載電路供電的能力。
(4）每個(gè)電源控制裝置必須能夠使每個(gè)電源獨(dú)立地工作。
(c）發(fā)電系統(tǒng)
如果電氣系統(tǒng)向安全運(yùn)行所必需的負(fù)載電路供電，則必須至少有一臺(tái)發(fā)電機(jī)。此外，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須能夠輸出它的連續(xù)額定功率；
(2）發(fā)電機(jī)的電壓控制裝置必須能可靠地將每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出電壓調(diào)整在額定范圍之內(nèi)；
(3）每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須有一個(gè)反流割斷器，其設(shè)計(jì)當(dāng)反向電流足以損壞發(fā)電機(jī)時(shí)，能斷開(kāi)該發(fā)電機(jī)與蓄電池及其他發(fā)電機(jī)的連接；
(4）每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須有一個(gè)過(guò)壓保護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)和安裝當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)壓情況時(shí)，能防止對(duì)電氣系統(tǒng)或者由該電氣系統(tǒng)所供電的設(shè)備造成損壞。
(d）儀表
必須有手段向相應(yīng)的機(jī)組成員指示電源系統(tǒng)安全運(yùn)行所必不可少的該系統(tǒng)的參量，此外：
(1）對(duì)于直流系統(tǒng)，可以使用能夠轉(zhuǎn)換到每臺(tái)發(fā)電機(jī)饋線(xiàn)的電流表；
(2）如果僅有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，該電流表可以接在蓄電池的饋線(xiàn)中。
(e）外部電源
如果備有設(shè)施將外部電源接到旋翼航空器上，且該外部電源能與除用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之外的其他設(shè)備相連接，則必須有措施確保反極性或者逆相序的外部電源不能向該旋翼航空器的電氣系統(tǒng)供電。
第27.1353條　能量存儲(chǔ)系統(tǒng)
能量存儲(chǔ)系統(tǒng)必須按照下列要求設(shè)計(jì)和安裝：
(a）能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在任何可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的情況下必須具有自動(dòng)保護(hù)功能；
(b）能量存儲(chǔ)系統(tǒng)放出的任何易燃、易爆或者有害氣體、煙霧或者液體，在旋翼航空器內(nèi)的積聚量不得達(dá)到危險(xiǎn)程度；
(c）從系統(tǒng)中逸出的腐蝕性液體或者氣體不得損壞繼續(xù)安全飛行和著陸所必需的周?chē)�結(jié)構(gòu)、鄰近設(shè)備或者系統(tǒng)；
(d）能量存儲(chǔ)系統(tǒng)或者其單個(gè)部件在任何運(yùn)行過(guò)程或者在任何失效狀態(tài)下所能產(chǎn)生的最大熱量和壓力，不得對(duì)繼續(xù)安全飛行和著陸所必需的旋翼航空器結(jié)構(gòu)、設(shè)備或者系統(tǒng)造成任何危險(xiǎn)影響；
(e）對(duì)于旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸所需的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，其安裝必須具有監(jiān)測(cè)功能，并有措施向飛行員指示所有關(guān)鍵系統(tǒng)參數(shù)的狀態(tài)。
第27.1357條　電路保護(hù)裝置
(a）在所有電路中必須安裝保護(hù)裝置，例如熔斷器或者斷路器。但下列情況除外：
(1）起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的主電路；
(2）不裝保護(hù)裝置，不會(huì)有危險(xiǎn)的電路。
(b）對(duì)于飛行安全所必不可少的電路的保護(hù)裝置，不得用于保護(hù)其他電路。
(c）每個(gè)可復(fù)位型電路保護(hù)裝置（即“自動(dòng)斷路”裝置，其跳閘機(jī)構(gòu)不能由工作控制機(jī)構(gòu)來(lái)代替）必須按照下列規(guī)定設(shè)計(jì)：
(1）在跳閘后，需要人工操作以恢復(fù)工作；
(2）如果存在過(guò)載或者電路故障，不管操作控制的位置如何，該裝置應(yīng)斷開(kāi)電路。
(d）如果飛行安全要求必須有使某一斷路器復(fù)位或者更換某一熔斷器的能力，則該斷路器或者熔斷器的位置和標(biāo)識(shí)必須使其在飛行中易被復(fù)位或者更換。
(e）如果采用熔斷器，則每種規(guī)格的熔斷器應(yīng)有50%的備件，但至少備一個(gè)。
第27.1361條　總開(kāi)關(guān)
(a）必須有一個(gè)總開(kāi)關(guān)裝置，以便易于斷開(kāi)電源與主匯流條的連接，斷開(kāi)點(diǎn)必須靠近該開(kāi)關(guān)控制的電源。
(b）如果靠近電源的額定值為5安培或者小于5安培的電路保護(hù)裝置保護(hù)，則負(fù)載電路可以連接成總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后仍然有電。
(c）總開(kāi)關(guān)或者其控制裝置必須安裝成使機(jī)組人員在飛行中容易辨認(rèn)和接近。
第27.1365條　電纜
(a）每根電纜必須具有足夠的載流能力。
(b）一旦發(fā)生電路過(guò)載或者故障，可能過(guò)熱的每根電纜必須至少是阻燃的，且不會(huì)放出達(dá)到危險(xiǎn)量的毒性煙。
(c）旋翼航空器上安裝的導(dǎo)線(xiàn)和電纜的絕緣材料，在按照《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR–25）附錄F第Ⅰ部分(a)款(3)項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)必須是自熄的。
第27.1367條　開(kāi)關(guān)
每個(gè)開(kāi)關(guān)必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）能夠承受其額定電流；
(b）便于機(jī)組人員接近；
(c）對(duì)工作狀態(tài)和所控制的電路加以標(biāo)記。
第四節(jié) 燈
第27.1381條　儀表燈
儀表燈必須滿(mǎn)足下列要求：
(a）所照明的每個(gè)儀表、開(kāi)關(guān)和其他裝置易于判讀。
(b）燈的安裝應(yīng)做到：
(1）遮蔽直射駕駛員眼睛的光線(xiàn)；
(2）使駕駛員看不到有害的反光。
第27.1383條　著陸燈
(a）每個(gè)著陸燈或者懸停燈必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)；
(b）每個(gè)著陸燈安裝必須做到：
(1）使駕駛員看不到有害的眩光；
(2）使駕駛員不受暈影的不利影響；
(3）為夜間操作（包括著陸和懸停）提供足夠的光線(xiàn)。
(c）對(duì)下列情況必須至少有一個(gè)單獨(dú)的開(kāi)關(guān)（根據(jù)適用情況）：
(1）單獨(dú)安裝的每個(gè)著陸燈；
(2）安裝在同一部位的每組著陸燈。
第27.1385條　航行燈系統(tǒng)的安裝
(a）通用要求
每個(gè)航行燈系統(tǒng)中的每一部分必須滿(mǎn)足本條中的有關(guān)要求，并且整個(gè)系統(tǒng)必須滿(mǎn)足本規(guī)定第27.1387條至第27.1397條的要求。
(b）前航行燈
前航行燈必須由紅燈和綠燈組成，其橫向間距要盡可能大，朝前裝在旋翼航空器上。當(dāng)旋翼航空器處于正常飛行姿態(tài)時(shí)，燈的光色為左紅右綠。每個(gè)燈必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(c）后航行燈
后航行燈必須是白燈，要盡可能往后裝，并且必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(d）電路
兩個(gè)前航行燈和后航行燈必須構(gòu)成單獨(dú)的電路。
(e）燈罩和濾色鏡
每個(gè)燈罩或者濾色鏡必須至少是抗燃的，在正常使用中不得改變顏色或者形狀，也不得有任何明顯的燈光透射損失。
第27.1387條　航行燈系統(tǒng)的二面角
(a）除本條(e)款規(guī)定者外，所裝的每個(gè)前、后航行燈在本條規(guī)定的二面角內(nèi)，必須顯示無(wú)間斷的燈光。
(b）左二面角(L)由兩個(gè)相交的垂直平面組成，當(dāng)沿著旋翼航空器縱軸向前看時(shí)，一個(gè)平面與旋翼航空器縱軸平行，而另一個(gè)向左偏離第一個(gè)平面110°。
(c）右二面角(R)由兩個(gè)相交的垂直平面組成，當(dāng)沿著旋翼航空器縱軸向前看時(shí)，一個(gè)平面與旋翼航空器縱軸平行，而另一個(gè)向右偏離第一個(gè)平面110°。
(d）后二面角(A)由兩個(gè)相交的垂直平面組成，當(dāng)沿著旋翼航空器縱軸向后看時(shí)，這兩個(gè)平面分別向左、向右偏離通過(guò)旋翼航空器縱軸的垂直平面各70°。
(e）如果根據(jù)本規(guī)定第27.1385條(c)款盡可能往后安裝的后航行燈，在本條(d)款所定義的二面角A內(nèi)不能顯示出無(wú)間斷的燈光，則在該二面角內(nèi)允許有一個(gè)或者幾個(gè)被遮蔽的立體角，但其總和在下述圓錐體內(nèi)不得超過(guò)0.04球面度，該圓錐體以后航行燈為頂點(diǎn)，母線(xiàn)與通過(guò)后航行燈的垂直線(xiàn)成30°夾角。
第27.1389條　航行燈燈光分布和光強(qiáng)
(a）通用要求
本條規(guī)定的光強(qiáng)必須用裝有燈罩和濾色鏡的新燈來(lái)測(cè)定。光強(qiáng)測(cè)定必須在光源發(fā)光達(dá)到穩(wěn)定值后進(jìn)行（該穩(wěn)定值指光源在旋翼航空器正常工作電壓時(shí)的平均輸出光通）。每一航行燈燈光分布和光強(qiáng)必須滿(mǎn)足本條(b)款的要求。
(b）前后航行燈
前、后航行燈燈光分布和光強(qiáng)必須以左、右、后二面角范圍內(nèi)水平平面內(nèi)的最小光強(qiáng)、任一垂直平面內(nèi)的最小光強(qiáng)和最大摻入光強(qiáng)表示，且必須滿(mǎn)足下列要求：
(1）水平平面內(nèi)的光強(qiáng)
水平平面（包含旋翼航空器縱軸并垂直于旋翼航空器對(duì)稱(chēng)平面的平面）內(nèi)各范圍的光強(qiáng)必須等于或者大于本規(guī)定第27.1391條規(guī)定的相應(yīng)值。
(2）任一垂直平面內(nèi)的光強(qiáng)
任一垂直平面（垂直于水平平面的平面）內(nèi)各范圍的光強(qiáng)必須等于或者大于本規(guī)定第27.1393條規(guī)定的相應(yīng)值，其中，I為第27.1391條中規(guī)定的該水平平面內(nèi)相應(yīng)角度的最小光強(qiáng)。
(3）相鄰光源間的摻入光強(qiáng)
相鄰光源間的任何摻入光強(qiáng)均不得超過(guò)本規(guī)定第27.1395條中規(guī)定的相應(yīng)值，但是當(dāng)主光束的光強(qiáng)遠(yuǎn)大于第27.1391條和第27.1393條中規(guī)定的最小值時(shí)，如果與主光束光強(qiáng)相比，摻入光強(qiáng)對(duì)主光源清晰度無(wú)不利影響，則可允許有更大的摻入光強(qiáng)。當(dāng)前航行燈光強(qiáng)峰值大于100坎時(shí)，如果A區(qū)內(nèi)摻入光強(qiáng)不大于航行燈光強(qiáng)峰值的10%，B區(qū)內(nèi)的摻入光強(qiáng)不大于航行燈光強(qiáng)峰值的2.5%，則前航行燈之間的摻入光強(qiáng)最大值可以超過(guò)本規(guī)定第27.1395條中規(guī)定的相應(yīng)值。
第27.1391條　前、后航行燈水平平面內(nèi)的最小光強(qiáng)
每個(gè)航行燈的光強(qiáng)必須等于或者大于下表規(guī)定的相應(yīng)值：
二面角（相應(yīng)燈光） 自正前方向左或向右偏離縱軸的角度 光強(qiáng)（坎德拉）
左或右（前紅光或前綠光） 0°～10° 40
10°～20° 30
20°～110° 5
后（后白光） 110°～180° 20
第27.1393條　前、后航行燈任一垂直平面內(nèi)的最小光強(qiáng)
每個(gè)航行燈的光強(qiáng)必須等于或者大于下表規(guī)定的相應(yīng)值：
自水平平面向上或向下的角度 光強(qiáng)
0° 1.00I
0°～5° 0.90I
5°～10° 0.80I
10°～15° 0.70I
15°～20° 0.50I
20°～30° 0.30I
30°～40° 0.10I
40°～90° 0.05I
第27.1395條　前、后航行燈的最大摻入光強(qiáng)
除本規(guī)定第27.1389條(b)款(3)項(xiàng)規(guī)定者外，航行燈摻入光強(qiáng)均不得超過(guò)下表規(guī)定的相應(yīng)值：
摻入光 最大光強(qiáng)
A區(qū)（坎德拉） B區(qū)（坎德拉）
左二面角內(nèi)的綠光 10 1
右二面角內(nèi)的紅光 10 1
后二面角內(nèi)的綠光 5 1
后二面角內(nèi)的紅光 5 1
左二面角內(nèi)的后部白光 5 1
右二面角內(nèi)的后部白光 5 1
表中：
(a）A區(qū)包括在相鄰的二面角內(nèi)通過(guò)光源并與共同邊界面相交成大于10°但小于20°角的所有方向；
(b）B區(qū)包括在相鄰的二面角內(nèi)通過(guò)光源并與共同邊界面相交成大于20°角的所有方向。
第27.1397條　航行燈顏色規(guī)格
每一航行燈的顏色必須具有國(guó)際照明委員會(huì)規(guī)定的下列相應(yīng)色度坐標(biāo)值：
(a）航空紅色
“Y”不大于0.335；
“Z”不大于0.002。
(b）航空綠色
“X”不大于0.440–0.320Y；
“X”不大于Y–0.170；
“Y”不小于0.390–0.170X。
(c）航空白色
“X”不小于0.300且不大于0.540；
“Y”不小于“X–0.040”或者“Y0–0.010”，取小者；
“Y”不大于“X＋0.020”，也不大于“0.636–0.400X”。
其中：“Y0”為普朗克輻射器相對(duì)于所論“X”值的“Y”坐標(biāo)值。
第27.1399條　停泊燈
(a）水上作業(yè)所需要的每個(gè)停泊燈的安裝必須符合下列規(guī)定：
(1）在大氣潔凈的夜間至少能夠在2海里的距離內(nèi)顯示白光；
(2）當(dāng)該旋翼航空器在水上停泊時(shí)，應(yīng)盡可能顯示最大無(wú)間斷的燈光。
(b）可以使用外部吊燈。
第27.1401條　防撞燈系統(tǒng)
(a）通用要求
如果申請(qǐng)夜間運(yùn)行的合格審定，則旋翼航空器必須具有滿(mǎn)足下列要求的防撞燈系統(tǒng)：
(1）由一個(gè)或者幾個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的防撞燈組成，其安裝部位應(yīng)使其發(fā)射的光線(xiàn)不影響機(jī)組的視覺(jué)，也不損害航行燈的明顯性；
(2）滿(mǎn)足本條(b)款至(f)款的要求。
(b）作用范圍
該系統(tǒng)必須有足夠數(shù)量的燈，以照亮旋翼航空器周?chē)�重要的區(qū)域（從旋翼航空器的外部形態(tài)和飛行特性考慮）。其作用范圍必須至少達(dá)到旋翼航空器水平平面上下各30°范圍內(nèi)的所有方向，但允許有被遮蔽的立體角，其總和不超過(guò)0.5球面度。
(c）閃光特性
該系統(tǒng)的布局，即光源數(shù)目、光束寬度、旋轉(zhuǎn)速度以及其他特性，必須給出40至100次／分的有效閃光頻率。有效閃光頻率指從遠(yuǎn)處看到的整個(gè)旋翼航空器防撞燈系統(tǒng)的閃光頻率。當(dāng)系統(tǒng)有一個(gè)以上的光源時(shí)，對(duì)有效閃光頻率的規(guī)定也適用于有重迭部分的燈光區(qū)。在重迭區(qū)內(nèi)，閃光頻率可以超過(guò)100次／分，但不得超過(guò)180次／分。
(d）顏色
防撞燈必須為航空紅色，且必須滿(mǎn)足本規(guī)定第27.1397條的有關(guān)要求。
(e）光強(qiáng)
裝上紅色濾色鏡（如使用時(shí)）測(cè)定并以“有效”光強(qiáng)表示的所有垂直平面內(nèi)的最小光強(qiáng)，必須滿(mǎn)足本條(f)款的要求。必須采用下列關(guān)系式：

式中：
為有效光強(qiáng)（坎德拉）；
為時(shí)間的函數(shù)的瞬時(shí)光強(qiáng)；
為閃光持續(xù)時(shí)間（秒）。
通常，選擇和使有效光強(qiáng)等于和時(shí)的瞬時(shí)光強(qiáng)，即可得到有效光強(qiáng)的最大值。
(f）防撞燈的最小有效光強(qiáng)
每個(gè)防撞燈的有效光強(qiáng)必須等于或者大于下表規(guī)定的相應(yīng)值：
水平平面向上或向下的角度 有效光強(qiáng)（坎德拉）
0°～5° 150

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